最近汽车圈里有个事儿，估计不少朋友都有所耳闻，那就是比亚迪推出的新品牌“方程豹”好像一下子就火了。
特别是它旗下的那款叫“钛3”的车，听说在8月份一个月就卖了超过九千台，这个成绩对于一个刚出生的新品牌来说，确实有点让人眼前一亮。
很多人心里可能都在犯嘀咕，这方程豹到底是什么来头？
怎么刚一出手就搞出这么大动静？
更让人好奇的是，这边“钛3”的热度还没过去，那边他家的一位“大块头”兄弟，叫“钛7”的，说明天就要正式上市了。
一个卖得好好的，马上又推一个尺寸更大、定位更高的，这比亚迪葫芦里到底卖的什么药？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了聊聊这背后的门道。
首先咱们得弄明白，为什么那款叫“钛3”的车能卖得这么好。
现在的新能源车市场，尤其是SUV领域，竞争有多激烈大家心里都有数，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
一个新品牌的头一款车，凭什么能从这么多强手里抢到市场？
其实道理很简单，就是它找准了定位。
这款“钛3”，虽然听起来像个硬派越野车，但它的实际尺寸和纯电驱动的方式，正好打动了一大批生活在城市里，但心里又向往着出去野一下的年轻人。
这群人平时上班下班，在钢筋水泥的城市里穿梭，他们需要一台车开起来灵活，停车方便，用电的成本也低。
但同时，他们又不希望自己的座驾看起来太普通，希望能有点个性和态度。
“钛3”正好就满足了这种有点矛盾的需求，它长得够酷，有越野范儿，但用起来又很符合城市生活的习惯。
所以说，这九千多台的销量，不是凭空来的，是市场用真金白银给出的肯定，说明方程豹这第一步棋走对了。
聊完了小弟，咱们再来看看即将登场的大哥——“钛7”。
如果说“钛3”是个灵活精干的开路先锋，那“钛7”给人的感觉，就是个稳重霸气的重装大将。
这两兄弟虽然是一个妈生的，但性格和要去的地方完全不一样。
当方程豹把“钛7”的图片和信息放出来的时候，相信很多人第一眼的感觉都是一样的：这家伙也太大了！
咱们先从长相说起，这绝对是“钛7”最吸引人眼球的地方。
车长将近五米，宽度也接近两米，这个尺寸往那一放，就像一堵会移动的墙，气场非常足。
它没有学现在很多车那样追求圆润的流线型设计，而是用了非常纯粹的“方盒子”造型。
这种设计语言其实很直白，就是在告诉你：我很结实，我很能干，你尽管信赖我。
车头部分看起来很厚重，线条横平竖直，很有机械感，那种分体式的大灯设计，让它看起来像一双深邃又有神的眼睛，透着一股不怒自威的劲儿。
车身侧面看过去，也是方方正正的，但设计师通过把车顶的柱子都涂成黑色，营造出了一种车顶悬浮在空中的感觉，让这个大块头在硬朗的同时，又不失一点时尚感。
车尾那个外挂式的备胎，俗称“小书包”，更是硬派越野车的标志性元素，一下子就把那股子要去征服山野的味道给烘托出来了。
可以说，在外观设计上，“钛7”的目标非常明确，它要的就是那种纯粹的、能给人足够安全感的力量美学。
看完了外面，咱们再拉开车门到里面瞧瞧。
你会发现，虽然外面是个硬汉，但车里面却布置得相当舒适和有科技感。
整个中控台设计得很大气，方向盘是四幅的，握起来感觉很粗壮，给人一种能掌控一切的信心。
最显眼的，就是驾驶座前面那块尺寸巨大的液晶屏幕。
现在很多新车都喜欢用大屏幕，但“钛7”走得更彻底，它取消了绝大多数的实体按键，像空调、音乐这些功能，基本上都要通过触摸屏来操作。
对于习惯了开车时伸手摸按键的驾驶员来说，这肯定需要一点时间去适应。
但从另一个角度想，这也是未来汽车发展的趋势，把所有功能都集成在一个智能系统里，让车子更像一个聪明的移动终端。
再说说空间，这绝对是“钛7”的一大杀手锏。
它的轴距达到了2米92，这个数据甚至比很多公认的大空间SUV，比如汉兰达，还要长。
虽然车尾挂了个“小书包”占了点长度，但车厢内部的空间依然非常宽敞。
尤其是第二排，坐垫又长又厚，坐上去就像家里的沙发一样，长途旅行肯定不会觉得累。
如果把第二排座椅放倒，整个后备厢的空间能变得巨大无比，官方数据是能达到1880升，别说放行李了，铺个垫子直接在里面睡觉都绰绰有余，对于喜欢自驾游和露营的朋友来说，这简直就是个移动的“大床房”。
最后，也是最关键的，咱们来聊聊它的动力系统和越野能力。
这部分恰恰是“钛7”和“钛3”区别最大的地方，也是很多人觉得最好奇的地方。
大家可能会问，“钛3”的纯电模式不是卖得挺好吗？
为什么到了更高级别的“钛7”身上，反而用上了插电混动，这不是在技术上“开倒车”吗？
其实，这恰恰是方程豹深思熟虑后做出的最正确的选择。
你想想，会选择买“钛7”这样一台车的人，他们要去的是什么地方？
很可能不再是城市周边的郊野公园了，而是几百公里不见人烟的戈壁、高原，甚至是信号都没有的无人区。
在这些地方，最让人担心的就是车子没电了怎么办，哪里有充电桩？
纯电车虽然在城市里用着香，但面对这种极限环境，续航焦虑和补能焦虑是实实在在的难题。
而“钛7"这套由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，就完美地解决了这个问题。在城市里，你可以把它当成一台纯电车来开，最长200公里的纯电续航，足够应付绝大多数人一周的上下班通勤，既安静又省钱。而当你准备好要去远方探险时，这套系统的优势就彻底发挥出来了。在加满油、充满电的情况下，它的综合续航里程能达到惊人的1300公里。这是什么概念？基本上就是从北京出发，可以一口气开到上海，中间连加油站都不用停。这种“可油可电”带来的从容和自由，才是硬派越野车真正的灵魂所在。
而且，它的动力性能也一点不含糊。即便是两驱版本，总功率也超过了300千瓦，这个动力水平已经和很多3.0T的大排量燃油车相当了。而四驱版本更是增加了一台电机，零到百公里加速时间能跑进4秒多，这个速度比很多价格上百万的跑车还要快。这种强大的动力，不仅仅是为了让你在高速公路上体验推背感，更重要的是，在野外遇到烂路、陡坡需要脱困的时候，瞬间爆发出的强大力量，才是你最可靠的保障。再加上它本身就比较高的底盘，能涉过600毫米深的水，还有四驱版本上配备的差速锁这种专业越野装备，可以说，“钛7”已经具备了带你走遍天下的硬实力。从“钛3”的城市轻越野，到“钛7”的全场景硬核探险，方程豹通过这两款车，清晰地向市场展示了它的野心和布局，它们不是互相竞争，而是一个组合拳，共同去满足中国消费者日益增长的、对于“诗和远方”的向往。
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