二手车比新车还硬气？这事看起来不太对劲。
前阵子有人在二手车市场看车，出来一句抱怨直接上了热搜：2016年的本田飞度，漆面都发黄了，二手车商竟还敢标3万8。而新车，官方指导价才8万出头，优惠完落地也就比这个贵一倍。再看另一辆，2018年的宝来，五万公里，喊价4.5万，几乎跟新车折价不到三成。二手车，不是应该便宜点才好卖吗？这价格倒挂得让人怀疑人生。
但这还不是最离谱的。数据统计出来，2023年上半年市场上部分热销二手车的价格比两年前还涨了。没错，某些车，开两年还能升值，甚至能卖过当初的收车价。大家都说现在的新车优惠力度大，新能源杀得燃油车都喘不过气，二手车商却还是死死抱着高价不松手。停车场里库存车晒得轮胎快裂开，他们也不降价促销。这事看着真不太正常。
那问题来了，二手车商是脑袋一根筋非要搞“传家宝”生意？还是这背后有别的原因？我们不妨慢慢拆开看看。
先看二手车市场的基本盘。2022年，全国二手车交易量才1660多万台，同比下滑8.2%。可以说这是个非常不景气的年份，尤其是在疫情拖累和消费信心不足的背景下，车商库存压力山大。按理说，卖车难了，价格应该跟着往下走，但实际情况却是部分车型价格坚挺，甚至逆势上涨。更夸张的是，到了2023年，新车都开始大幅降价抢市场，燃油车、混动车、纯电动车打得不可开交，二手车却继续一幅“我不慌我不降”的姿态。销量少，库存多，价格却硬——这三件事凑一块，怎么看都别扭。
为什么会这样，我们接着往下看。
二手车的定价，最核心的逻辑，是跟着供需走。某些二手车价格逆市上涨，原因就在于供需关系出了问题。比如，2016年后的飞度、卡罗拉、轩逸这些车，虽然“旧”，但皮实耐用，保养便宜，用来当代步车再合适不过。一方面，这些车在市场上原本就不多，另一方面，刚需购车群体对燃油车的接受度还远高于新能源车。很多一二手车商盯准了这一点，觉得反正有人要，就敢抱着高价死扛。
还有个更复杂的问题。二手车价格的稳定性很大程度上跟车商的运营模式有关。很多人不知道，车商不是随时都能灵活调价的。比如，去年二手车商们囤了一批车，当时收车价格高，但市场行情突然转冷，新车一波降价，导致他们手里的车价倒挂。但对车商来说，降价清库存意味着亏损，宁可捂着车也不会轻易割肉。再加上二手车的销售周期一般较长，从收车到最终卖出可能拖好几个月，这种滞后性进一步加剧了价格的僵硬。
那是不是二手车市场都在集体“吃老本”呢？也不全是。数据上看，中低端二手车价格坚挺甚至略涨，但高端车却出现了明显下滑。比如豪华品牌的二手车，尤其是像奥迪、宝马这些中高端燃油车型，价格降得让人直呼“真香”。这背后其实很好理解——买这些车的消费者对价格更敏感，而新能源车的崛起也挤压了传统豪华品牌燃油车的市场空间。这种结构性变化，反而让豪华车成了“肉夹馍”，被市场两头夹击。
再看新车的影响。新能源车布局越来越深入，价格战越打越凶，直接把燃油车逼到了角落。但问题是，新能源车的普及虽然快，但接受度还不够广，尤其在三四线城市，充电桩的普及率低，维修保养不方便，很多人宁愿买传统燃油车，甚至优先考虑保值率高的二手车。而燃油车的新车价格虽然在降，但大多数消费者心里依然会拿“二手车更便宜”这个认知去权衡。说白了，二手车市场这点价格坚挺，和消费习惯、场景需求也有很大关系。
不过，换个视角看，二手车市场的这种“价格僵硬”也并非全无道理。不降价，除了车商的成本压力外，还有运营逻辑的考虑。二手车商不像厂家，他们的利润来源更依赖于差价和周转速度。现在降价清库存，短期内可能会进一步压缩毛利率，长期来看甚至会伤害市场的价格体系。更何况，车商的定价也不是闭着眼喊出来的，他们对市场的敏感度远高于普通消费者。毕竟，二手车的核心逻辑是价值，而不是单纯的价格。
说到底，二手车市场的“价格迷局”，既有行业现状的无奈，也有市场本身的规律。新车降价战带来的冲击看似猛烈，但对二手车的影响其实是渐进的。而车商们死扛高价的背后，既有对成本的考量，也有对未来趋势的博弈。
未来这盘棋怎么走？还得看新车的降价战会不会继续加码，以及新能源车能不能更快地接过燃油车的市场份额。如果新能源车的价格战进一步深入，消费者的认知彻底转变，二手车市场的价格结构大概率会被撬动。到那时，“坚挺”的二手车价格，可能真的会撑不住。
所以，买车的朋友们，也别太急着骂车商“黑心”。这事看上去不正常，拆下来其实挺有道理。市场有市场的逻辑，车商有车商的难处。不过，要是真碰上死命抬价的情况，消费者完全可以多做点功课，找私人卖家谈价格。毕竟，现在市场僵着，但机会也不少。
全部评论 （0）