7月乘用车销量榜显示，前十名中八款为纯电车型，唯一的燃油车是丰田卡罗拉锐放，销量14510辆，排在第八。榜首吉利星愿卖出32306辆，紧随其后的是零跑A10、特斯拉Model Y、小米SU7。
但讨论背后的关键在于对成本与风险的权衡。电动车往往以年度平均成本取胜，油车购买者更关心最坏情形的可控性。7月狭义乘用车零售约152万辆，其中新能源车约98万辆，渗透率64.5%；即便新能源占比接近三分之二，仍有五十多万辆传统燃油车被消费者带走。
头部新能源品牌的优势明显，但并不意味着燃油车需求会完全消失。星愿、Model Y、SU7等成为少数热销单品，而轩逸、朗逸、速腾、帕萨特、凯美瑞、RAV4等车型以更分散的方式覆盖燃油市场。对消费者而言，核心并非某一车型的闪光点，而是对持续服务与长期风险的综合考量。软件权限、云端服务、智能驾驶、三电系统、原厂诊断工具等越来越成为长期变量，企业能否持续履约成为潜在关注点。
充电条件的现实约束也在改变选择。数据显示，截至2026年5月底，全国充电基础设施数量达到2249.7万个，同比增长44.9%；但无固定车位的老旧小区、租住场景、公共充电桩距离与收费结构等问题，需要以时间和计划来换取低成本充能。相较之下，油箱充满即可快速出发的即时性与广泛可得性，是当前日常使用中易被低估的价值。
在城市日常通勤和固定路线场景中，电动车更易实现低成本、高能效的连续出行；而低频但高成本、偏远地区、极端天气和无充电条件的场景，则让油车保留一定吸引力。价格压力、产能整理、价格波动等因素，也让传统燃油车具备相应的市场韧性。
截至2026年6月底，全国汽车保有量约3.71亿辆，其中新能源汽车4897万辆，占比13.19%；上半年新注册登记汽车中，新能源占比接近一半。新能源车在新车市场持续扩张，存量燃油体系仍承载维修、加油、二手市场等基础设施。
