8月，中国车市在成都车展召开之下，又是一场腥风血雨。终端销量持续下滑，各家车企都在内卷的路上越走越急。市场已经人满为患，但热血依旧往前冲，想拼出一条生路。
紧随小米步伐，市场里涌现出大量模仿SU7和YU7的追随者。美其名曰为了让年轻用户有更多选项，实际说白了不过是黔驴技穷的真实写照。
在方盒子市场，面对坦克、方程豹等对手的围堵，造车热潮层出不穷。神行者8在剩下的几个月里已无限接近上市；广汽传祺越7、吉利银河战舰700也在筹备；北京越野星坦5X、212 X03更是箭在弦上。
翻看过去7个月的销量，方盒子真的如传闻中那样潜力无限吗？我觉得未必。7月主流价位段的方盒子SUV，比亚迪、长城和奇瑞仍占据前三。数据是这样的：比亚迪方盒子SUV单月总量24,468辆，方程豹钛7就高达20,320辆；长城方盒子SUV单月总量24,294辆，车型之间较为平均；奇瑞方盒子SUV单月总量13,477辆，捷途贡献居多。
意料之外的是，一向在舆论端没太多声量的北京越野，居然在销量榜上稳稳排到第四。随着泰坦700接替BJ60、星坦5X在成都车展亮相、BJ81进入量产规划，这个看起来不起眼的品牌，正逐步在方盒子领域站稳脚跟。
而在新能源势头强劲的大环境下，方盒子SUV的销售主力也在悄悄转向新能源车型。油价的波动也让插电混动车型吃到了甜头，纯电方盒子获得更多机会。（其实这背后是市场在悄悄改方向。）
最典型的例子，是方程豹钛7。初期由插混占主导，随着纯电版正式进入交付，钛7的销量结构发生本质变化。到了7月，单就钛7这款，纯电占比从6月的23%跃升到47%。如果市场环境不再大幅波动，这一比例还会继续上升。
在CleanTechnica公布的2026上半年全球电动车销量榜里，方程豹钛7位列全球第12名，半年累计94,845辆。这组数字挺骇人的，也给了人一个警钟：钛7的快速扩张，正改变整个平台的命运。
从钛7的巨大结构变化看，整个方盒子市场的未来走向，可能确实会偏向下行。不过，谁也说不准，猜测总要带着迹象去看。
长城旗下的方盒子SUV，主要仍在哈弗和坦克两条线：一个偏风味，一个偏硬核，分工很清晰。哈弗大狗7月卖5,760辆，1-7月累计60,955辆；哈弗猛龙两个动力版本7月7,227辆，1-7月40,050辆。坦克300在Hi4-T版本助力下，7月全系售出5,059辆，1-7月累计29,835辆；坦克400、坦克500的7月销量分别为1,936辆、1,802辆，1-7月累计分别为16,420辆、12,990辆。
其实在方盒子市场里，能够月销突破5000辆的车型一直不多。坦克300、钛7这类火爆的销量，往往恰好踩中了市场风口；一旦供给开始吃紧，随后就会出现分化。现在看来，未来要靠供给端的风向能不能持续，决定了谁能长期站稳。
在15万到25万这个价格区间，方盒子要快速获得认可，本质上就是个性设计和家用属性的结合。钛7之后，传祺越7等新贵也在跟进，但要在短时间内推出5款以上与钛7旗鼓相当的新车型，单凭传祺这样的体量，现实性不高。
与此相对，传统硬派越野车的生存空间并没有扩大，反而被锁在一个相对固定的区间。到7月底，丰田普拉多、福特猛禽、212 T01等纯油车型的月销基本徘徊在各自的舒适区，甚至出现下滑，说明方盒子市场扩容与越野关系并不直接。
8月，享界G9正式上市。显然，鸿蒙智行早已发现靠硬核脱困能力去提升方盒子溢价的策略走到了尽头。要在高净值人群中继续推动方盒子，智能化和奢华感成为必需。
神行者8也在这条线上被提上日程，作为合资体系里不多的新能源高端方盒子，路线图其实也在向着同样的方向靠拢。
总的来说，车市竞争越发焦灼，方盒子的边界很难再向外扩展。前7个月国内零售同比已经下滑约20%，市场容量也捉襟见肘。钛7牢牢握着话语权，后续推出的同类产品很可能成炮灰。
你在这个价位段选车，自己的版本会是不是和我想的完全不一样？
