咱们平时去给车做保养，换机油是个必做的项目。
这时候，修车师傅或者4S店的接待员总会问一句：“您想换什么标号的机油？”很多人一听就蒙了，看着机油瓶上那些5W-30、0W-20之类的数字和字母，感觉像是看天书。
旁边懂点车的朋友可能会给你出主意：“你这车年头久了，得用稠一点的，对发动机好，声音还小！”或者“现在都流行用稀的机油，省油，你看网上都这么说。”听着似乎都有道理，于是心里就开始打鼓，到底该听谁的？
今天咱们就把这个事儿彻底说清楚，这机油的粘度，也就是大家口中常说的“稠”和“稀”，真的不能凭感觉或者道听途说随便选，选错了，那可不是多花点油钱那么简单，是真的在一步步毁掉你爱车的“心脏”——发动机。
我们可以把机油想象成发动机的血液，而粘度就是这个血液的“粘稠度”。
咱们人的血液，太稠了容易得血栓，太稀了又可能凝血困难，发动机也是一个道理。
它的“血液”必须维持在一个恰到好处的粘稠度，才能让这个由成千上万个精密零件组成的机器顺畅、健康地运转。
咱们先来说说很多人容易犯的一个错误，就是觉得机油越稠越好，保护性肯定更强。
他们觉得，粘稠的机油就像给零件裹上了一层厚厚的油膜，肯定更耐磨。
这个想法听起来没错，但在现实中，尤其是在一个关键时刻，这种“过度保护”反而会造成最致命的伤害。
这个时刻就是每天早上的第一次冷启动。
车辆停放了一晚上之后，所有的机油都因为重力作用流回到了发动机最下方的油底壳里。
当你转动钥匙启动车辆的那一瞬间，发动机内部的曲轴、凸轮轴、活塞等等这些高速运动的金属部件，其实是在没有任何润滑的情况下进行摩擦的，我们管这个叫“干磨”。
这时候，机油泵就得赶紧工作，把油底壳里的机油抽上来，输送到发动机的每一个角落。
如果您给爱车换了粘度过高的机油，比如说，您的车厂家明明推荐使用5W-30的，您却给它换成了10W-40甚至更粘稠的。
在温度比较低的情况下，这种高粘度的机油会变得像蜂蜜或者麦芽糖一样，流动性非常差。
机油泵就像一个力气不大的人在抽很稠的糖浆，费了九牛二虎之力，机油上来的速度也会慢很多。
可能正常情况下零点几秒就能形成的油膜，现在需要好几秒甚至更长的时间。
就是这多出来的几秒钟，发动机内部的金属部件正在进行着硬碰硬的残酷摩擦，磨损量是正常运转时的几十倍。
有权威机构统计过，一台发动机整个生命周期中，超过百分之七十的磨损都发生在这短暂的冷启动阶段。
所以，您每一次自以为是的“加强保护”，实际上都是在加剧发动机的早期磨损。
除了启动时的巨大伤害，在日常行驶中，过稠的机油也会让您的驾驶体验变差。
发动机内部的零件本来应该是在机油中顺畅转动的，现在却像是在泥潭里挣扎，内部的运行阻力变得非常大。
为了克服这个阻力，发动机就必须消耗更多的燃料。
反映到您的驾驶感受上，就是觉得车子开起来特别“闷”，踩油门提速慢，感觉没劲儿，而油耗却在不知不觉中悄然升高，等于您在花冤枉钱。
同时，机油还有一个重要的功能是帮助发动机散热，它在发动机内部循环流动，带走工作时产生的巨大热量。
粘稠的机油流动速度慢，循环周期长，带走热量的效率自然就低，这会导致发动机的整体工作温度偏高。
长期下来，不仅机油本身会因为高温而加速氧化、变质，发动机内部的一些橡胶密封件也会提前老化，最终可能导致漏油等问题。
说完了机油太稠的坏处，我们再来看看另一个极端，是不是机油越稀就越好呢？
现在很多新款车型，特别是日系车和我们国家自主品牌的一些先进发动机，为了追求更高的燃油经济性，都开始推荐使用0W-20甚至更低粘度的机油。
但如果您的车，车辆说明书上明确要求使用5W-30或者5W-40的机油，您为了省油擅自换成了更稀的0W-20，那问题同样会很严重。
这就像让一个举重运动员去比赛，却只给他喝白开水，力量肯定跟不上。
发动机在急加速、满载爬坡或者高速行驶的时候，内部零件之间承受的压力是极大的。
这时候，机油需要在两个金属表面之间形成一层既薄又有足够强度的油膜，像一个气垫一样，把它们隔开，避免直接接触。
粘度过低的机油，它形成的这层油膜强度就不够，就像一层薄薄的保鲜膜，在巨大的压力下很容易被挤破。
一旦油膜破裂，金属零件就会发生直接摩擦，轻则导致零件表面划伤、异常磨损，严重的话就会造成“拉缸”、“烧瓦”这种毁灭性的故障。
到了那个地步，发动机就得大修，几千甚至几万块钱的维修费就这么没了。
此外，机油还有一个重要的作用是在活塞环和气缸壁之间形成有效的密封。
这个密封一方面能保证气缸内的压力不泄露，让发动机充满力量；另一方面也能防止机油从下面窜到燃烧室里被烧掉。
太稀的机油，它的密封性能就会变差。
最直接的后果就是“烧机油”，您会发现排气管冒蓝烟，机油消耗得特别快，后备箱里得常备一瓶机油随时添加。
同时，由于气缸密封不严，压缩压力下降，发动机的动力也会明显不足，车子开起来软绵绵的。
为了获得同样的动力，您就得更深地踩油门，行车电脑也会指令喷油嘴喷更多的油，结果就是动力弱了，油耗反而还升高了。
在某些情况下，仪表盘上的机油压力警告灯甚至会亮起来，尤其是在怠速的时候。
这就等于发动机在向您报警，说它的“血压”太低了，血液输送不到像凸轮轴这些位于发动机高处的关键部位，再这样下去就要出大问题了。
说了这么多，相信大家已经明白了，机油粘度这事儿，稠了不行，稀了也不行，必须得正正好。
那么，这个“正正好”的标准到底是什么呢？
其实答案非常简单，就印在您车的《车辆用户手册》上。
那本买车时附送，但可能已经被您遗忘在手套箱角落里的小册子，才是为您的爱车选择机油最权威、最科学的指南。
汽车工程师们在设计一款发动机时，已经经过了无数次的测试和匹配，最终确定了最适合这款发动机的机油粘度。
这个推荐值是综合考虑了发动机的制造精度、工作温度、冷启动保护、燃油经济性、环保排放等所有因素后得出的最佳平衡点。
特别是现在我们国产汽车的发动机技术发展得非常快，很多新车型的发动机制造工艺非常精密，内部零件的间隙很小，就是专门为低粘度机油设计的，这样才能发挥出最佳的性能和燃油效率。
您要是给这样的新发动机用了高粘度的机油，反而是限制了它的性能，得不偿失。
当然，对于一些行驶里程非常长，比如超过二三十万公里的老旧车辆，由于长期的磨损，发动机内部的零件间隙可能会变大一些，这时候，适当选择比原厂推荐粘度高一个级别的机油，比如从5W-30换成5W-40，有时确实能够增强密封性，改善轻微的烧机油现象。
但这只能算是一种补救措施，而不是一个常规的选择，对于绝大多数车况正常的车辆来说，严格遵守用户手册的推荐，就是对发动机最好的保护。
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