你在地下车库拐角处等红灯，突然发现这辆车的气场比想象的还强。转弯半径这么小，车身又不拖泥带水，日常代步就有几分城市越野的味道。全新猛士 M817 系列一共五款，售价区间 29.99 万至 39.99 万，底盘和动力在不同版本之间做了分层调校，日常、长途、郊野都能找到对味的一款。
核心是磐石 2.0 全铝底盘，前后双叉臂独立悬架。重要受力点加厚，平时不承受重压的区域则做镂空以减重，整套底盘自重相对同尺寸钢底盘能轻松减轻约 30%。起步和刹车时，车头抬起和车尾下沉的幅度都被抑制，铺装路面上行驶更稳、感受也更顺。选材上，悬架件用锻造高硅镁铝合金，车架是封闭框架式横竖梁，门环采用 1500 MPa 的一体式结构，车身主承力钢采用 2000 MPa 热成型，耐久测试标准高于常规城市 SUV。原厂还附带拖挂资质，整车能承载 10 吨拖拽荷载，日常拖挂小型旅居拖车或户外装备也能胜任。
空气悬架方面，Mate、Mate+ 配单腔，Max、Max+、Ultra 配双腔，行程高达 150mm。CDC 连续阻尼可变减振器，每秒能调节 500 次阻尼。日常在城区，悬架会把车身降低约 45mm，进出地下车库和缓坡不再紧追着地面。过减速带或路面坑洼时，减振会软化，车内水杯也更稳。超过 60 公里/小时，悬架会自动收紧，快速变道时车身跟随性更好，横风桥面也更稳。郊外碎石路、河滩等非铺装路面，Max/Max+/Ultra 的悬架能抬升 105mm，整车离地间隙 333mm，涉水深度 900mm，核心部件防护等级 IP68。悬架囊皮采用抗扭复合工艺，长期升降的耐久表现优于普通悬架。整车已完成 750 万公里极限工况测试，路段覆盖罗布泊、克里雅古道等极端环境，升降长期使用后仍无渗漏与衰减。
全系标配双向 20 度后轮转向，针对大型 SUV 的城市穿行做了优化。车身长近 5.1 米，空载最小转弯半径 5.2 米。日常上车时，老旧小区窄巷、地下车库直角弯，一次转向就能完成掉头，省去多次倒车的烦恼。高速巡航时，后轮会与前轮同向偏转，车身线条更顺，超车、变道更灵活。Ultra 版本还拥有原地掉头功能，在非铺装路面能把掉头半径压缩到 3.5 米，山区和乡村小路遇到对向车辆也能更轻松避让。
全系配备 E-锁与前后机械差速锁，扭矩分配响应迅速，起步和泥泞路面单侧打滑时也不致于一边倒。系统提供九套预设驾驶模式：AUTO、六套全地形模式、两套公路模式，路况变化时会自动调整四轮扭矩分配，门槛低，越野也更简单。Max、Max+、Ultra 还多出专家模式，允许在非铺装路面自行调整轮端限滑、后轮转向开关和三档 ABS 强度。全系标配蠕行模式，最低速 3 公里/小时，陡坡控速更细腻，坡道上下时不必频繁踩踩油门刹车。
动力架构分两套，因应不同用车场景。Mate、Mate+ 搭载 1.5T 混动发动机，峰值功率 145 kW，峰值扭矩 290 N·m，前后双电机构成四驱，整套功率 505 kW，综合扭矩 848 N·m，零百 5.2 秒。电池 31.7 kWh 的磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 140 公里，综合续航 1300 公里。如果日常通勤在 50 公里内，一次充满电就能覆盖两到三天城市出行，周末小长途也有底气。Max、Max+ 采用 2.0T 混动，经过 43 项优化，热效率 45.5%。峰值功率 165 kW，峰值扭矩 365 N·m；整车综合功率 598 kW，综合扭矩 1175 N·m，0-100 仍是 5.2 秒。电池 51.9 kWh，CLTC 纯电续航 215 公里，综合续航 1365 公里，电量偏低时百公里混合油耗约 6.99 L。发动机还做了防护结构：全包裹缸体、封闭式飞轮盘、三层透气通道的点火线圈设计，在沙尘和高原环境的稳定性更强，在 5830 米高海拔测试动力衰减控制在 6% 以内。Ultra 车型同样是 2.0T，但前后电机升级为高功率版本，整套动力综合功率达到 715 kW，轮边最大扭矩 13685 N·m，0-100 4.2 秒。电池容量 62.5 kWh 三元锂，CLTC 纯电续航 301 公里，综合续航 1450 公里。全车采用 800V 高压平台，30% 电量充至 80% 只需不到十分钟；Max、Max+ 区间充电大约 16 分钟。户外场景下，全系标配 6kW 外放电，Ultra/Max/Max+ 还各自配备 25kW 驻车发电设备，露营时大功率电器也能直接使用。
外观走的是 雄魂美学 2.0 东方醒狮，五款车型都配 20 英寸六辐双刃轮毂，轮毂主体为钛灰切削，中部高光黑涂装，中心嵌入 M 标识。车身提供乌兰橙、格宗黑、玉龙银、鸣沙黄、秦岭绿、昆仑白六种配色。乌兰橙采用四色喷涂工艺并叠加双层纳米硅清漆，抗刮耐腐能力更强，色彩颗粒细化到 30 纳米以下，视觉更饱满。内饰则有霞影橙、迎松墨、丹霞棕、锦川红四种配色，母婴级材质，密闭停放后异味挥发更低，适合家里有孩子。
车内空间方面，全系轴距超过三米，后排放倒后形成 2.1 米的平整储物面，常规后备厢 828 L，拓展后最大 2112 L，能放下露营帐篷、山地单车、户外炊具等大件。座椅则有版本差异：Mate、Mate+ 为 NAPPA 真皮座椅，带加热/通风；Max 及以上升级为全功能 NAPPA，后排坐垫和靠背加长加厚；Ultra 还配备零重力副驾座椅，并有三档亮度、三档色温的化妆镜，长途时副驾乘客也能调姿势缓解疲劳。
不同预算、不同需求的朋友可按自己的场景来选。日常上下班占比高、预算在三十万内，Mate、Mate+ 的 1.5T 动力和单腔悬架就足够；如果常态是长途自驾和中度山野穿越，Max、Max+ 的 2.0T 动力、双腔悬架和更长纯电续航，会更从容；若要冲刺般的加速和完整的野外硬件与豪华配置，Ultra 的高功率双电机、超大电池与全方位舒适安全设备能覆盖多种需求。把底盘、动力、操控的三大核心放在一起，城市日常、长途续航和野外探索都不再冲突，五款版本其实在讲一个同一个道理——家庭出行的边界被慢慢拉宽了。
而你，愿意把日常从这辆车里拉成一场旅行，选哪一个版本去走？
