最近汽车圈里有个事儿让不少人挺惊讶的，丰田汽车宣布，他们旗下的一款叫做GR YARiS的小车正式在国内开始销售了，起步价定在了39.98万元。
消息一出来，很多人第一反应就是有点懵：一台丰田雅力士，就是我们印象里在城里开开，买买菜的那种小车，怎么会卖到快四十万的价格？
这个价格都能买到不少豪华品牌的入门车了。
这究竟是丰田对自己的产品太有信心，还是这台小车里真的藏着什么我们不知道的乾坤？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这台不一样的“雅力士”，看看它到底凭什么敢卖这么贵。
首先，我们必须把脑子里的一个旧观念给扔掉。
虽然这台车名字里也带着“YARiS”，但它和我们平时在马路上见到的那种家用版雅力士，可以说除了名字有点像，其他地方几乎没什么关系。
打个比方，这就好像都是牛肉，但一种是菜市场里我们平时买的普通牛腩，另一种则是顶级餐厅里经过精细分割和熟成的高级和牛，虽然本质都是牛肉，但从饲养方式、处理工艺到最终的口感和价格，完全是两码事。
这台GR YARiS，它的全称是GAZOO Racing YARiS，这里的“GR”是丰田旗下一个专门搞赛车和高性能车的部门，就跟奔驰的AMG、宝马的M部门差不多。
这台车的诞生过程非常特别，它不是像普通性能车那样，在普通家用车的基础上改改发动机、换个包围就完事了。
它的逻辑是反过来的：丰田为了去参加世界上最顶级的拉力比赛，也就是世界拉力锦标赛（WRC），先不计成本地造出了一台能拿冠军的赛车，然后为了符合比赛规则（参赛车辆必须有对应的量产民用版），再把这台赛车的一些过于极端的设计改得稍微“温和”一点，变成了一台可以合法上路的车。
所以说，你花近四十万买到的，其实是一台被“削弱”了部分性能的准赛车，而不是一台被“加强”的家用车，这个出身就决定了它的不平凡。
接下来，我们说说这台车最核心，也是很多人最不理解的地方——那台1.6T的三缸发动机。
一听到“三缸”，国内很多消费者的第一印象可能就是抖动、没劲、廉价，毕竟过去一些车型上搭载的三缸机确实给大家留下了不太好的印象。
但是，丰田GR YARiS上的这台三缸发动机，可以说是给所有三缸机“正名”的存在。
它的代号叫G16E-GTS，是目前全世界所有量产车里，性能最强悍的一台三缸发动机，没有之一。
丰田的工程师们几乎是把压箱底的技术都用在了上面，从这个小小的1.6升排量里，硬是压榨出了304马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩。
这个数据有多厉害呢？
我们可以算一下它的“升功率”，也就是每一升排量能发出多少马力，它达到了惊人的190马力/升。
很多价格贵得多的跑车，比如一些搭载V8发动机的超级跑车，它们的升功率可能都达不到这个水平。
所以，我们完全不能用看待普通家用车三缸机的眼光去看它，这根本就是一个披着三缸外衣的“性能猛兽”。
丰田之所以选择三缸，并不是为了省成本，而是因为在WRC的比赛规则里，更轻、更紧凑的发动机有优势。
至于大家担心的抖动问题，对于这台车的潜在车主来说，当他们踩下油门，听到涡轮泄压阀独特的“咻咻”声，感受到那股强大的推背感时，那种纯粹的驾驶乐趣早就让他们把这点微小的振动抛到九霄云外了。
光有一颗强大的“心脏”还远远不够，一台顶级性能车的厉害之处在于整体的协调。
GR YARiS的底盘和驱动系统同样是赛车级别的。
它配备了一套叫做“GR-FOUR”的运动型四轮驱动系统。
这套四驱可不是我们常见的城市SUV上那种为了雨雪天防滑的四驱，它是一套真正为操控和性能服务的系统。
驾驶员可以在车里手动调节前后轮的动力分配，比如在“普通模式”下，动力是前轮60%、后轮40%，开起来比较稳；切换到“运动模式”，动力就变成前轮30%、后轮70%，车子开起来就会有后驱跑车那种灵活甩尾的感觉；而到了“赛道模式”，前后动力分配会锁定在50对50，以获得最大的抓地力。
这种能让驾驶员深度参与、自由设定的纯粹机械感，在现在这个价位的车里是非常罕见的。
为了让这套复杂的四驱和悬挂系统能够完美工作，丰田的工程师甚至做了一件在汽车制造业里堪称“疯狂”的事：他们把普通雅力士的车身从中间切开，只保留了前半部分，而后半部分则嫁接了来自更高级别车型（比如卡罗拉、凯美瑞）的平台，因为只有这样才能装下更复杂、性能更好的后悬挂。
这种“拼接”车身的做法，成本极高，但换来的是无与伦比的操控基础。
此外，像车身上那些连接零件的螺栓，都换成了更多、更粗壮的高刚性螺栓，就是为了让车身更“整”，让驾驶员打方向时，车子的反应更快、更直接。
甚至连手刹都提供了专门的立式版本，位置也特意往前移，更靠近方向盘，这完全是为了方便在拉力赛里做漂移动作。
这些普通人看不见、甚至用不上的细节，才是它价值的真正体现。
最后我们再回到价格上。
近四十万，这个价格确实不低，在国内市场上，这个预算已经可以触及到像奥迪S3、大众高尔夫R这类同样以性能著称的“小钢炮”，甚至是一些二线的豪华品牌中型轿车。
那为什么会有人愿意为这台看起来小小的丰田买单呢？
这其实是一个关于消费观念的问题。
GR YARiS的目标客户，从来就不是那些追求空间、舒适性、品牌面子的普通家庭用户。
它的买家，是一群纯粹的驾驶爱好者，他们买的不是一台代步工具，而是一台能带来极致乐趣的“大玩具”。
他们看重的，是这台车与WRC赛车的血缘关系，是那种纯粹的、未经电子系统过多修饰的机械驾驶感，是它的稀有性和独特性。
它的到来，其实也从侧面反映了我们中国汽车市场正在变得越来越成熟和多元化。
过去，大家买车可能更看重“大不大”、“划不划算”，但现在，有越来越多的人开始追求个性、追求驾驶乐趣，愿意为自己的热爱和情怀付费。
丰田敢于把这样一款小众、纯粹的性能车引入国内，正是看到了这部分消费群体的成长。
同时，它的出现，也为我们正在努力向上的自主品牌性能车，比如领克03+、影豹R等，树立了一个非常高的榜样和目标。
有了这样强大的对手同场竞技，才能激励我们的国产品牌不断进步，去打造出更优秀、更受车迷喜爱的产品。
从这个角度看，GR YARiS的到来，不仅仅是一款新车的上市，更是中国汽车文化向前迈进的一个有趣注脚。
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