在巴西街头随手拦下一辆电动车，十有八九是比亚迪，这个中国品牌用3年时间，把巴西销量从260辆干到年销10万辆级别，增速超300倍！ 狠的是，它仅凭进口车就杀进巴西品牌销量前四，让丰田、本田们直冒冷汗。 这一切，只是故事的开始。

7月1日，巴西巴伊亚州卡马萨里市。

当第一辆海鸥电动车缓缓驶下生产线，市长路易斯·卡洛斯·卡埃塔诺当场举起拳头高喊“比亚迪万岁”，巴伊亚州州长杰罗尼莫宣布：“今天掀开了巴西工业史新的一页！ ”这座占地468万㎡、耗资55亿雷亚尔（约71亿人民币）的巨型工厂，从破土到投产仅用15个月，创下拉美汽车工业新速度。

工厂里三条产线并驾齐驱，新能源乘用车、商用车、电池模组组装厂。 初期年产15万辆，未来将扩至60万辆，直接带动2万巴西人就业。 选址卡马萨里市绝非偶然，这里是萨尔瓦多大都市圈的核心工业区，港口物流四通八达，汽车产业链成熟完备。

回看比亚迪的巴西战绩，堪称“开挂式逆袭”。

2021年11月，比亚迪刚卖出首台乘用车；

2022年全年仅260辆，默默无闻；

2023年销量暴增至1.7万辆，猛涨68倍；

2024年冲到7.6万辆，同比激增328%。

进入2025年，1-5月销量突破3.9万辆，在巴西纯电市场拿下92.2%份额（意味着每10辆纯电车9辆是比亚迪），插混市场也占35.8%。 5月全品牌销量榜上，比亚迪硬生生挤掉日韩车企，以9.7%市占率稳坐第四把交椅。

一个“外来户”凭啥撼动巨头地盘？ 秘密藏在12年前。

2013年，比亚迪在圣保罗设首个办事处，却没急着卖车。 光伏板、电动大巴、云轨列车，这些“幕后生意”率先打入巴西。 到2021年乘用车进场时，巴西人早把比亚迪和“绿色科技”画上等号。

里约经销商演示宋PLUS的外放电功能，现场爆米花飘香，巴西人看直了眼：“中控屏能旋转？ 车还能给烧烤架供电？ ”老旧燃油车遍地的南美市场，智能电动车简直是外星科技。

里约市长爱德华多·帕埃斯亲口承认：“比亚迪撕掉了中国车‘廉价劣质’的标签。 ”销售经理反馈，用户选比亚迪的首要理由不是省钱，而是“开不坏”。

价格策略也暗藏玄机。

海鸥在巴西卖到国内3倍价，宋PLUS售价约33万人民币，比国内贵一截。 对比竞品，现代艾尼氪5 EV定价40万雷亚尔，差价够买辆摩托车。 用性价比撬动市场，比亚迪玩得明明白白。

全球化布局同步发力。

泰国工厂、匈牙利基地、自建8艘滚装船队，比亚迪的海外基建早已铺开。 2025年上半年，比亚迪海外狂销47.21万辆，同比激增132%，全年目标直指80万辆。 巴西工厂投产，解了海运瓶颈的燃眉之急。

光环背后，暗战从未停止。

比亚迪滚装船首抵巴西时，外媒标题耸人听闻：“七千辆中国车滞留港口！ ”员工刘明气得笑出声：“刚到港的车不堆码头堆哪？ 这批车还不够我们卖一个月！ ”工厂建设期间，对手散播“假生产”谣言，逼得州长亲自下场辟谣。

比亚迪巴西总经理李铁在当地12年，自嘲“天天掉坑里”：法规朝令夕改、技术标准复杂、文化隔阂深重。 每次爬出坑，品牌根基就扎得更深。