你知道吗？7月的新能源车市场突然有点情绪。乘联会披露，7月全国乘用车厂商新能源汽车预估批售量达147万辆，同比大涨23%、环比微降1%。这次的增势创造了2026年的单月最高增幅，市场也在悄悄分化。
在这份热度里，全球新能源车的王者比亚迪最焦点。7月批发销量近41.11万辆，同比大涨20.54%，环比增长3.47%。海外市场的贡献也很显著，乘用车及皮卡海外销售超17.98万辆，同比大增超124.3%，在总量中占比接近42.9%。
靠银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍稳居次席，7月批发销量超15.81万辆；再看奇瑞和零跑，月度分别为12.21万辆、10.13万辆。至此，7月新能源乘用车批发销量破10万辆的大关，已经有四家车企，创下历年7月最高纪录，只次于2025年11月。
其中，前八位的车企当月销量都超过5万辆，这样的分布也算稳妥。特斯拉中国约9.36万辆，上汽通用五菱和长安汽车都超6.15万辆，上汽乘用车则接近5.61万辆。
在上述几位优势明显的“选手”身后，7月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”则由“新势力”与传统车企平分天下，但前者排名更高。第九位的小鹏汽车当月交付量超3.8万辆，同比增长3.57%；东风汽车则近3.74万辆，居后。
同时，长城汽车同样被来自“新势力”阵营的蔚来超越。长城7月新能源批发销量超3.46万辆，同比增长0.15%；蔚来交付量超3.59万辆，同比大涨70.98%。大五座版上市后，蔚来ES8时隔仅一月再次站上“破万”高度。
再往后看，广汽埃安终于胜过理想汽车，算是为传统车企扳回一局。广汽埃安7月批发销量超3.23万辆，同比增长21.75%；理想汽车交付量近3.05万辆，同比下滑0.86%、环比回落1.38%。
有进自然有退，合资品牌也在回暖。上汽通用7月新能源批发销量超1.26万辆，同比大增55.08%，凭借别克至境三款车型之不俗表现，再次夺回合资车企榜首位置。6月领跑的广汽丰田此番只得退居次席，7月批发销量超1.2万辆、同比大增60.45%，但环比回落16.37%；东风日产7月6374辆，被前两位拉开距离。
紧随其后，上汽大众7月之6305辆销量略逊于东风日产，但同比暴涨105.44%。随后是长安马自达、光束汽车、一汽大众、一汽丰田、华晨宝马，月度成绩分别为5134、4891、1969、1258、1110辆，东北三“大厂”的表现也颇有亮点。
车圈观点指出，受近期国际局势影响，国内成品油零售价自7月初以来累计涨幅已近985元/吨，燃油车使用成本显著提升，也为新能源汽车市场让出更大增长空间。然而，若车企面对如此“神助攻”仍不能趁势而上，市场还能留给它多少机会？这波行情到底留给谁，谁能真正把握住？
