#电车新三大件看好智己汽车#
于社交媒体以及短视频的算法之中, 打造一款电动车好像已然变为了“电子积木”类游戏。
你常常会听闻这般的说法: 电池去寻宁德时代, 电机选购华为的, 智驾采用特定的, 甚至于就连沙发、冰箱、彩电都存在现成的供应链。只要你手上持有资金, 找一个代工厂, 即便你是门外汉也能够拼凑出一台具备“豪华平权”特点的车。
这一种论调, 听起来是特别解压的, 并且, 也的确是精准命中了当前部分新势力那种“拿来主义”所存在的痛点。
然而, 要是我们切实静下心去审视这个行业, 就会发觉一个残酷的事实, 制造一台能够开动的车, 门槛的确很低, 可是制造一台三年之后不会过时、五年之后仍然能用的智能电动车, 门槛却反倒比燃油车时代更高了。
以往的“大三电”, 也就是电池、电机、电控, 所解决的是电动化从无到有的问题, 这仅仅是及格的标准。然而, 当进入智能化的下半场后, 随着智己汽车这类品牌, 推出了你所说的“新三大件”, 即全线控转向、大线束激光雷达与高算力平台、全域呈现的800V高压架构, 我们才突然间如梦初醒: 原来电动车真正的防护保障, 根本并非冰箱彩电的尺寸大小, 而是那些隐匿于底盘、大脑以及神经之中的“隐形豪华”。
告别“配置表式”买车：新三大件到底能给你的生活带来什么？
不少人于看车之际, 惯常仿若查字典那般比对配置表。然而针对“新三大件”而言, 要是仅以供应商参数加以衡量的话, 那就实在是对其严重的浪费了。我们务必要站在一名每日用车的消费者立场, 将这些难懂的技术“转译”成通俗易懂的表述。
首先，是“全线控转向”。
这东西听起来好似赛车技术, 然而实际上它所解决的乃是我们平常停车以及跑高速之际最为突出的难题。传统的方向盘属于机械硬连接, 方向盘转动几圈, 车轮便相应地转动几度, 如此便引发了两个极为令人困扰的状况: 其一，在低速掉头的时候, 你需要像操控风火轮那般用力快速地转动方向；其二, 在高速行驶的时候, 只要稍微转动一下方向, 车身就会摇晃, 驾驶长途会非常疲惫。
智己所采用的那线控转向, 将物理硬连接予以取消, 借由电子信号来传递指令。这究竟意味着啥子呢? 当你想着“躺平”之际, 好比处于高速巡航状态, 它会给予你超高的稳定性, 方向盘会变“钝”, 只需把手搭在上面便可, 不会让你觉得累；当你驶入狭窄的老小区或者进行侧方停车之时, 方向盘兴许只需要转动半圈就能够达成原本需要转动两圈半的操作, 甚至于方向盘能够缩回去, 从而给你留出看剧以及吃早餐的空间。
这样的情况才算是名副其实的“驾驶自由”, 车并非是那种需要你费尽心力去驯服的机器, 而是能够领会你意图的伙伴。
其次，是“大线束激光雷达+高算力平台”。
当下纷纷在进行智驾方面的竞争, 然而众多车主在购车后的第二年便发觉自己所购车辆变得不那么智能了, 这究为何因呢? 原因在于硬件的预先埋设有所欠缺, 许多车辆配备的仍为低线束雷达, 其算力仅仅只有几十TOPS, 此情此景就仿若给一位天才仅仅配备了一副老花镜以及一个算盘。
智己所提出的那套组合, 其核心逻辑乃是“冗余”, 大线束激光雷达好似给你配备了一双“鹰眼”, 它能够看清距离200米外的一个小锥桶, 并且也能够分辨出黑夜里的行人, 而高算力平台（诸如Thor芯片）则如同给这双眼睛配备了一个超级大脑, 对于消费者来讲, 这意味着你的车不会出现“长大即过时”的情况。
当前阶段的L2级智驾, 或许仅仅动用了其30%的潜力, 而剩余的70%是预留供给往后三年、五年的OTA升级所用的, 要是你购置一辆算力刚处于刚好足够使用状态的车辆, 那么一年之后, 说不定就连高精地图的更新都无法带动了, 购买新三大件, 所买到的是面向未来的进化权利。
最后，是“全域800V高压架构”。
这一点具备着最为贴近实际生活的特性, 与你的钱包以及时间存在着直接关联。很多人有一种看法, 认为800V仅仅就是充电速度快而已, 实际上并非如此。全域800V所带来的并非只是那“充电十分钟, 续航三百公里”的补能方面的自由, 它更为突出的是能够降低内阻, 还能够提升能效。
这表明, 同样的电池电量额度, 800V平台的 就是比你行驶得更远；处于同样的动力水准, 它的电耗更低, 你的用车花费更少。并且, 它解决了电车一个潜藏的“富贵病”——线束过重。在高压架构状况下, 线束减轻重量, 车辆变轻了, 操控自然而然就随之变好了。这并非只是参数, 而是你在每次踩下电门之际, 那种干脆利落且不心疼电费的从容状态。
行业那所谓“内卷”的遮羞布, 你究竟是在购买那种经过组装而成的货品, 而依旧是在购买具备核心性质的科技成果呢?
当下的新能源市场，有一种极其危险的“繁荣假象”。
一场又一场新车发布会, CEO们于台上用尽全身力气呼喊着“遥遥领先”, 然而认真去瞧一下, 能惊人人的卖点却始终保持高度一致: 究竟是谁家的冰箱尺寸更大, 又是谁家的彩电画面更为清晰, 还有谁家的沙发能够随意躺平。似乎只要你将这三样物品都凑齐, 那你开的已然是豪华汽车了。依靠这种如同“到东边集市购置骏马, 去西边集市挑选鞍鞯”般的供应商模式, 确实能够让汽车制造速度变得飞快, 可同时也致使汽车变得毫无特色、一模一样了。”。
我们把这种现象称之为“配置表式造车”。
此模式所诞生的产品, 存在着一个极为致命的硬伤, 即系统耦合度低。这是由于你所采用的是A家的智驾, B家的底盘, C家的三电, 并且各家为使其自身的接口能够达成兼容, 不得不进行妥协。最终呈现给消费者的体验, 常常是割裂的, 智驾好用, 然而底盘欠佳, 一刹车便会点头；三电强大, 可是智能座舱却卡顿。
转过头来看, 像智己这般, 依靠上汽集团历经多年积累的造车深厚底蕴, 去坚决地钻研“新三大件”的行为, 尽管在声势上比不上那些擅长互联网营销的大师们, 然而这才是实实在在地在做那种困难但却是正确的事情。
身为消费者, 你得好好想明白一个问题, 你所购置的, 究竟是当下这时所能拥有的享受, 还是历经漫长时期方可获得的体验呢?
要是你仅仅是想买个大屏幕在车里看动画片, 那随便一台供应商提供方案的车都能让你满意。然而要是你期望这台车在三年之后, 依旧能够经由OTA获取全新的驾驶手感（也就是全线控转向的进化空间）, 依旧能够应对更新后的复杂路况（算力冗余）, 依旧能够适配那时更普及的超级充电桩（800V兼容性）, 那你就非得为“核心技术”掏钱。
供应商模式所制造出来的车辆, 仿若那种经过精心装修的出租房屋, 只需拎着包裹便可入住, 乍一看显得光彩照人, 然而其结构却是固定不变的, 居住时日稍长各种各样的问题便会涌现出来。而那些掌握了“新三大件”的汽车, 恰似为你量身定制的豪华精装住宅, 它的水电铺设布局（三电）、承重架构（底盘）、智能管线设置（电子电气架构）全都是顶尖水准的, 未来十年任凭你怎样进行升级改造都毫无问题。
【结语】电动车展开竞争, 上半场属于“电动化”的军备竞赛, 比拼电池大小, 下半场则是“智能化”的生死时速, 较量底层架构的想象力。
冰箱、彩电、大沙发所解决的是“舒不舒服”的问题, 这属于基础题, 而新三大件解决的是“聪不聪明”、“耐不耐用”以及“安不安全”的问题, 这可是压轴题, 智己让我们得以看到, 中国汽车工业的卷, 不应是在配置表方面去卷价格, 而应当是于底层技术范围去卷深度。
在你下一回再去判定一台电瓶车是不是具备技术之时, 千万别再仅仅把目光聚焦于中控屏的分辨率了。蹲下身来瞧瞧它的底盘是不是线控的, 打开机盖去看看它的算力有没有多余的, 查看一下参数瞧瞧它是不是全域高压的。这, 才属于这个智能电动车时代, 使你不被“割韭菜”的唯一标准。
