标准续航电池包，由每月租金980元，调整至每月728元；长续航电池包，由每月租金1680元，调整至每月1128元……
3月14日，蔚来发布了全新BaaS电池租用服务。在新能源车市“价格战”打的正激烈的当下，蔚来选择了相对更不“伤筋动骨”的方式参与。
2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。即消费者购买汽车可以不买电池包，而是根据自身需求租用不同容量的电池包，且按月支付服务费。
活动后的采访环节，蔚来汽车创始人李斌表示，电池租用和智能驾驶按月付费，是蔚来灵活促销里比较好的方式，用户受益，也不动车辆基本价。
“从现在到5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送等礼物，加上复购时可直接抵扣新车款，这意味着购买100度用户相当于优惠了2万多，75度电用户优惠超1.5万。”蔚来联合创始人秦力洪补充表示，蔚来没有打价格战，但新用户合适，老用户也享受价格调整，这是蔚来体系独有的方式。
在蔚来看来，换电模式，不仅本身存在巨大的商业价值，还为蔚来品牌提供了更多的可能性。2023年6月，蔚来通过剥离了原车价中的免费换电等权益，将带电池的购车价格降低3万元。这次，相当于蔚来再次通过调整服务群益，“不降价”式促销。
发布会当天，蔚来还公布了换电最新数据：截止当天中午10点，蔚来为用户提供4000万+换电服务，3569万+次充电服务。今年4月，蔚来还会部署第四代换电站和640kW全液冷超快充，进一步提升加电效率。
01
用“长寿命”带来调价空间
蔚来调整BaaS电池租用服务背后，很大的动力是长寿命电池解决方案的提出。
按照工业和信息化部2016年发布的文件，新能源车的生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。
转眼，8年已至。
李斌称，以2016年至2024年销量推算，到2032年，国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。
通常情况下整车可行驶里程可达100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。
“电池寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。”李斌表示，电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前市场上一些真实的更换电池费用，最高的都已经超过23万了。
因此，要实现新能源汽车的进一步规模化发展，解决电池寿命短暂的问题至关重要。
活动当天，蔚来提出15年长寿命动力电池解决方案，并联合电池合作伙伴宁德时代，就蔚来长寿命电池研发落地展开合作。
按照蔚来规划，研发长寿命电池结合自建的充换电网络进行精细化运营，将延长存量电池寿命。通过这一方案，蔚来计划实现动力电池使用15年后，仍达到85%健康度的技术与运营目标。
具体如何实现。蔚来副总裁曾士哲表示，要想让电池实现长寿命，需要将电池的研发与运营进行创新结合。
据其介绍，在技术层面，一方面，相比五年前，目前蔚来的电池包具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，可带来更好的热失控管理能力；另一方面，全天候的温控系统，也可以进一步提升电池性能并延长电池寿命。此外，蔚来还采用了端云融合的BMS，可实现从电芯到系统的精准管控。
在运营层面，蔚来现有的换电站网络，融合了多维感知电池监控大模型，可实现对电池性能的进一步监测和保障。
曾士哲还透露表示，针对换电环节，蔚来推出了首个业内自研的车运结合电池包保养算法，电池进入换电体系相当于做“保养”。
“蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的运营和调度，延长了蔚来现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为BaaS电池租用服务价格调整带来空间。”李斌也呼吁，解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。
02
蔚能，蔚来电池所有者
蔚来调整BaaS价格这件事不算意外。
实际上，在蔚来没有提出“长寿命战略”之前，外界对于蔚来要调低“BaaS”价格的传言就不绝于耳。
毕竟，2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限。随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，按照蔚来设想，这个阶段蔚来BaaS的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的ABN募集说明书推算，BaaS的渗透率大概在30%-40%之间。
这一阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于BaaS用户来说完全可以接受的。
但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度，下降至2023年底的400元/度~600元/度，7万元和12.8万元的电池对价就不符合BaaS用户的意愿，选择率自然降低，这时候，调价成为蔚来必选项。
至于为什么到如今才调整，李斌表示，涉及的利益方太多。
很多人可能不太了解，如果你买了一辆蔚来汽车，选择了电池租用，电池不是蔚来租出去的，而是武汉蔚能电池资产有限公司。
2020年8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service）。
就在BaaS模式上线的前两天——2020年8月18日，蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）也正式成立。
据李斌介绍，蔚能已经把电池资产健康化，在其中做了很多的杠杆了，因此在制定过程中需要平衡所有利益相关方商业模式持续性。
据蔚能高管赖晓明介绍，目前蔚能持有10.8万块电池，2023年净利润为1100万元，且是真实利润。在他看来，伴随着BaaS价格的下调，蔚能电池持有量将会快速提升。“未来，蔚能资本也会变成开放平台，去支持更多人加入”。
除了蔚来、蔚能，以及一些投资方。蔚来的“电”生意还考虑到了用户。
据蔚来能源服务高级副总裁沈斐介绍，电价目前是尖峰平谷电价政策，这意味着如果用户将其利用好，以浙江为例，一年可以收入2-3万元。
当然，蔚来换电站也可以利用这一点。
今年4月，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司在广州签署框架合作协议。双方将选择合适场所投资建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
此外，双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。
在李斌看来，蔚来的能源生意大有可为。
03
第二品牌更多信息曝光
除了“电”生意，蔚来最近更受外界关注的是第二品牌。
在发布会前夕，外界曝光了蔚来第二品牌的名称和车型外观。
对此，秦力洪正式回应称，蔚来旗下第二品牌确定定名为“乐道”，英文名为“ONVO”，新品牌将于5月中上旬正式发布，主要对标特斯拉，面向主流市场。
作为蔚来旗下品牌，它必然也是支持BaaS模式的。秦力洪透露，乐道品牌的“BaaS”费用会低于蔚来品牌。
蔚来第二品牌首款产品谍照
3月2日，宁波用户面对面活动上，李斌透露称，第二品牌首款车型比Model Y大一些。“还能换电、充电也快一些，屏也大一些。最近要买Model Y的再等一等，等车出来看一看，肯定比它便宜，便宜多少我再想想。”
随后，蔚来2023年Q4及全年业绩会上，李斌又表示，第二品牌首款车型BOM成本将比Model Y低10%左右。而且不用百万辆级的规模，在工厂月产能1万辆的“合理规模”之下实现。“长远来看，新品牌的利润率在20%。”
此次活动上，李斌解释了为什么可以做到“比特斯拉Model Y更便宜”。一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”
按照规划，乐道品牌旗下首款车型将于第四季度开始大规模交付。“新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中。”李斌称，2024年蔚来有信心回到单月销售2万辆的水平。
“阖家欢‘乐’、持家有‘道’”，李斌希望，一家人一起走的每一条路都是乐道。”
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