奇瑞这个品牌，我一直挺有感情的。毕竟，我第一辆车，就是奇瑞的。当初买车，预算不多，又对品牌没太多认知，只知道奇瑞在国产车里算挺拼的。记得当时网上贴吧里传的话还挺多：修不好的奇瑞车，开不坏的帕萨特。我那会儿还天真的相信这个，说实话，年轻嘛，也贪图点面子。
我印象最深的，是那个时候的售后。那个李师傅在芜湖修理厂，跟我说奇瑞虽然偶尔有点毛病，但修起来不算难，有个配件短缺，搞得整个流程都慢了点。他说得很坦然，也让我心里有个底。这其实就让我明白，造车就像做饭——食材不一定总是新鲜，但只要用心，下锅就会成为一锅好菜。奇瑞能坚持到今天，离不开那些订单堆了一箱箱芜湖的制造工厂，离不开詹夏来董事长那时候不断的聚焦技术和品质。
我刚才翻了下笔记，发现芜湖那边的供应链，真的靠得很紧。听说有个低端车型的零件从韩国进口，没想到一件零件，不仅牵扯出一堆工序，还要经过多轮审查。市场上对国产车的印象，大多还以想改天早点甩掉这段历史为主。第一梯队的企业还在路上，奇瑞大概还在努力追赶。有人说：奇瑞排到第二梯队，差点赶上第一梯队了。我也觉得，技术这块，差的其实不多，但真正的差距在于品牌信任度和售后服务。
说到售后，有次和一个亲戚聊天，他买了一辆奇瑞瑞虎8。说：挺满意，但总觉得车子开久了，配件有点贵。而且，维修点忙不过来。我心里明白，这就是成长的阵痛。奇瑞虽然在质量上逐步追赶，但这背后是要花钱的。支持国产，真心要看到质量提高，让那些投诉的声音变成修完以后满意的笑容。
对比一下目前的大众，毛病真不少。我有个朋友之前开的朗逸，后期空调就偶尔漏水，还得去修。大众的毛病总是堆积，就像早年修车排队那样。反倒奇瑞，从某些角度来说，反而在提升耐用方面做得不错。可能这也是奇瑞从无到有，从弱到强的原因——不怕难，愿意把不好的置之不理，只要用心改。
坦白说，国内很多反馈还说奇瑞缺点多，确实没有装饰性的宣传能遮盖这些。我也是支持国产，也希望奇瑞能早日解决售后问题，把那些抱怨变成真心的点赞。像我身边有人说：你要是真喜欢奇瑞，就别光听别人说，自己试试，体验感差不多就知道了。买车不就是这样吗？不光看外观，还得观察用料、底盘、做工。
说实话，我也觉得现在的奇瑞，像是一个在成长过程中的青涩少年。心里想着：是不是我们的期待太高？还是刚经历的这段批评，才让我们更期待它变得更强？我手头的那辆奇瑞，油耗还算可以：百公里大概8升，偶尔跑长途，返程还能省点油钱。心算一下一年使用成本，大概也就两万块左右吧（这个估算得看车型，出厂价、都变数多）。
我也纳闷，奇瑞是不是更懂得倾听消费者的声音？我朋友说：奇瑞的车，实际上挺耐用的，但确实售后还得完善。这话让我想到，品牌要想更好，背后需要更多的软实力。这也是为什么，我觉得创始人詹夏来那些年，带领奇瑞不断探索，从模仿到自主研发，每一步都特别艰难。
为什么国产车的质量提升这么慢？我有点疑问。可能真的是——技术积累还不够，或者那时候的环境太难。你看，芜湖那边的生产线，工人们每天不停调试，追求的，就是一份稳定。从最初的修不好的奇瑞，到今天能做到开不坏的奇瑞，这确实是个漫长的过程。
（这段先按下不表）不能否认，奇瑞养成了一套自己独特的做事方式。比起合资品牌，只要不太出错，价格也更亲民。买奇瑞，实际上也是选择了一份心安。我自己开了快两年，感觉车子还是挺平衡的：空间大，后台服务还行，但缺点也不少，比如偶尔电子系统会出点小毛病。有时候，我会想：要不要换品牌，但一想到那价格差不多，还是觉得奇瑞能装得下我的需求。
对我不是很乐观也不是很悲观。倒是挺想问问你：你们身边有人开奇瑞吗？体验怎么样？我猜，未来几年，奇瑞可能还会不断调整策略，争取在技术和营销上都更上一层楼。就算不是第一，也能稳稳在第二梯队里面混日子。
说到这里，还是有些担心。毕竟那个售后网点铺设还不够普遍，维修过程时常出点小插曲。这也是为什么，我希望奇瑞在造车之外，能多花点心思在用车体验上。开发个靠谱的APP，车修预约、视频指导、零配件查询都方便点，不会让我每次到修理厂像跑腿一样焦虑。
最后一段，想放个问题：你们觉得，奇瑞到底还缺点什么？我常觉得，细节决定成败。配件的耐用，售后的响应速度，甚至车辆的静音表现……这些，才是真正能留住消费者的心头肉。
（这边留个悬念，猜测未来的奇瑞，也许会在某个细节上下功夫，比如车内隔音或者智能互联。我也不敢太笃定，毕竟这东西没法盯得太紧，随时可能变样。）
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