在SUV万亿市场里，旅行车还能打出一片天吗？我看数据，欧洲市场的旅行车份额大概在9%-12%之间，样本少，但估算整体销量体感差不多每年50万台左右。可是看看沃尔沃去年停产V90的时候，似乎有人在猜，它是不是要退出这个细分了。我知道有人说，SUV太硬核、日常，旅行车要优雅、实用，反正我周围亲戚朋友用得还算惯。说到这，我刚才翻了下笔记，发现一家店里，销售小哥还强调旅行车其实比SUV好养，听得我一愣，反应快的我就问：那价格差远吗？他笑：不一定，配置一模一样，差个五六千块。多咧，其实我一直觉得，旅行车的实操差别，最明显还是空间利用率和驾驶感受。
我开过两款车，SUV和旅行车。其实很早以前就觉得，SUV高坐姿，视野更开阔，驾驶起来更稳。旅行车则偏低调，偏一点隐形的优雅。但你要我在实际用场上打个比方，好比把一只全能瑞士军刀摊开，能切水果、开瓶，又能拆电子产品——它的工具箱式设计，不一定让人一眼就感受到需求的多样性。说到这里，我还想着，研发时，平台搞复杂了点，要说跟家用车共用，不是挺好理解的？像我朋友买车，他压力大，喜欢简洁明了，别学那些花哨的配置。
我刚才翻了下笔记，看到说未来平台走向很多都是模组化的，像拼积木一样，平时用个2.0升发动机，换个电池就可以变纯电。这个比喻挺直观——就像乐高，拼出来的车可以变多样。这一点其实是供应链的博弈：用模组化的部件，厂商能更快推新，减少繁琐的调整，就像我们在厨房里提前备好所有食材，煮个面不还省事儿？
说到这个，我还突然脑洞一开：旅游车和电动化结合，想象一下，车内部空间可以随意变换，比如能变出一个带个折叠床的小型房车吧？但为啥这事做不多？估计要考虑成本，电池空间占大头，想保证续航，还得占地方。没细想过的——也许，未来这玩意儿就像变形金刚，一会是工作站，一会变睡觉屋。成本一直是硬伤：电池要大，百公里油耗变小？估算一下成本，电池一块组装到车里，可能会多出一两万人民币（估算，体感有限），但如果再算上维护和电费，咱们算算，日常用车的百公里能不能控制在4块钱以内？这个心算还蛮实用的。
我在路上听车修理工说，那种高级的旅行车，比如用碳纤维的面料和自动驾驶辅助，基本就是豪华版版本，平时日常开也安静，开个几年，折旧率还能住点心。你说它们便宜吗？其实不算。像这个新Vision O，长4.85米，宽1.9米，体感比明锐旅行车大一点点，但空间感更开阔。它的最大储存空间超1700L，瞬间让我想到，来个家庭旅游，该装的都能装得下。有人问我：这车动力怎么样？我说，概念车还没上量产，估算动力可能偏向平顺和灵敏，比起硬派越野还是偏轻快，别指望有什么野性动感。对比一下，丰田埃尔法后排空间就更集中豪华，多了点商务感。这个车倒是偏实用派。
有没想过，这样的设计其实也是一种向科技投放的方式？新的Tech-Loop Mask前脸设计，用发光元素，辨识率极高，像夜晚一闪一闪的霓虹。搭配LED灯条，可能除了装饰，还能做辅助驾驶提示，比如显示车道或者障碍提醒。这个功能，还没官方具体说，留个悬念了。
说到这我突然卡壳了：为啥我总觉得，旅行车的设计里，除非特别洗练，普通消费者还是喜欢那种家用SUV的感觉？我猜，可能是SUV的高大威猛更对冲气，旅行车要优雅灵巧，还得看用场。你问我：未来会不会有人热衷旅行车？还是会逐渐被市场边缘化？这个问题难倒我，毕竟市场的接受度说到底还得看实用性和风格迎合不迎合年轻人的审美。
有趣的是，市面上有些商务旅行车偏向那种上档次设计，车内座椅布局大多更舒适，材料讲究，但价钱也不便宜。这一块，供应链上，供应商为了追求成本和性能平衡，可能会牺牲点高端材料，追求大量供货。反倒是那些概念车，面对技术无限可能，设计师们敢想一些不靠谱的功能，比如像刚才提到的快变睡房功能——其实也不排除出行的多样性会越来越丰富。
说到留个结尾，静待未来旅行车是不是会像城市的藏在角落的秘密宝藏，只在特定时刻亮相，还是会成为日常邻里见得见的普通家伙。你会不会也觉得，那个车钥匙在包里碰到时，会不会突然想到：这辆车，除了它的也像我们的人生，有一些未知的可能在等待发现？
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