新能源汽车能效分级：一场没有硝烟的省电革命

一、能效标签背后的行业变局

2025年4月9日，中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称“能耗联盟”）发布首批12款纯电动乘用车能效分级测评结果，新能源汽车行业迎来了一场没有硝烟的省电革命。这张从绿色到红色的五级阶梯标签，不仅是技术实力的试金石，更可能重塑未来的购车决策逻辑。

在首批测评中，小鹏P7+、大众ID.3等6款车型实现行车、空调、驱动、补能四项全优，成为“六边形省电战士”。而丰田bZ3则以整车二级能效的成绩，成为唯一未能跻身一级的车型。这种分化背后，是中国新能源汽车产业从“参数内卷”到“真实能效竞争”的转型阵痛。

能耗联盟成立于2024年9月，由中国汽车工程研究院（中国汽研）和中国质量认证中心共同主导。与发布C-NCAP的中国汽车技术研究中心（中汽研）不同，这个新成立的联盟目前尚未获得强制认证权，更多扮演着行业自律者的角色。但即便如此，首批测评结果仍引发轩然大波——12款车型中11款获得一级能效，达标率超90%，这让消费者不禁疑惑：是行业技术集体跃迁，还是测试标准过于宽松？

二、测试标准的“黑箱”与争议

能效分级的核心争议在于测试标准的透明度。尽管联盟宣称测试遵循中汽中心的客观标准，但具体细节如行车测试速度、空调测试温度等始终未公开。以空调能效为例，测试分为静态和动态双场景，但静态测试是否模拟驻车开空调的真实场景？动态测试是否涵盖-30℃极寒至50℃高温的全温域？这些关键信息的缺失，让测评结果蒙上了一层“数据游戏”的阴影。

不过，部分技术细节仍从公开渠道透露出来。行车能效采用“双积分曲线”测试，覆盖多个平均速度段，最高测试速度达120km/h，对最高车速低于此的车型还会进行系数修正。驱动能效则摒弃车企常宣传的峰值效率，转而关注平均表现，要求稳态效率≥80%、瞬态效率≥84%。补能能效首次将快充与慢充纳入测试，乐道L60等车型的充电效率高达95%，而比亚迪秦L入门版则因补能效率不足获评二级。

这些标准的科学性得到部分专家认可。中国汽研海外事业部总经理鲍欢欢指出，当前高速场景百公里电耗平均值为20.7kWh，说明用户反映的高速电耗偏高是客观事实。能效分级通过量化指标，倒逼车企优化热管理系统和动力总成，例如极氪7X通过升级电机将冬季续航缩水率从30%降至15%。

但质疑声同样存在。有行业人士指出，首批测评仅覆盖12款车型，且多为车企主动送检，存在“定制化测试”嫌疑。更有消费者担心，能效标签可能沦为营销工具，重蹈碰撞测试初期“五星批发”的覆辙。

三、家电能效的启示与汽车行业的困局

回溯家电能效分级的历史，其成功经验与汽车行业的现实形成鲜明对比。2005年，中国家电能效标识制度实施，通过强制标准和补贴政策，三年内淘汰三级以下空调，推动行业能效水平提升40%。而在新能源汽车领域，由于国家早已有CLTC/WLTC电耗测试和积分政策，参数造假现象已基本绝迹，能效分级更多是对现有标准的可视化补充。

这种差异源于两个行业的不同发展阶段。家电行业曾面临严重的虚假宣传，能效分级是“行业整顿”的利器；而新能源汽车行业已进入技术成熟期，能效分级更像是“锦上添花”的优化工具。能耗联盟秘书长鲍欢欢坦言，首批测评中最低为二级能效，没有出现五级“极端差”车型，这说明车企技术已达一定门槛，分级更多是细分场景的精细化竞争。

但能效分级仍可能产生深远影响。参考家电行业，未来或能效分级可能与补贴政策挂钩。中国工业新闻网报道，若6000万辆一级能效纯电动车投入使用，十年可节电2.87万亿度，减排二氧化碳15.38亿吨，生态效益等同5.7个长白山森林的碳汇能力。这种巨大的环保价值，让政策制定者难以忽视。

四、消费者的困惑与行业的未来

对于普通消费者而言，能效标签最直观的价值在于简化决策。一级能效车型每公里电费仅0.1元，是燃油车的1/10，十年可省18万元。但实际使用中，能效表现受多种因素影响。例如，CLTC测试模拟的是城市拥堵路况，而高速行驶时电耗可能翻倍。有用户实测大众ID.4 X在零下20℃的续航达成率仅81%，空调能耗占比从30%升至45%。

这种现实落差让消费者更关注测试工况的优化。中国标准化研究院副院长白雪指出，CLTC测试平均速度仅37km/h，加减速频繁，与实际高速场景脱节。相比之下，WLTP测试涵盖更多高速工况，EPA测试则更贴近真实驾驶习惯。行业呼吁建立“全场景能效评价体系”，将高速、低温、空调使用等因素纳入考核。

车企的反应呈现两极分化。新势力品牌如小鹏、蔚来将能效分级视为技术优势，在发布会上高调展示一级能效标签；而传统车企如丰田，则在能效竞争中显得力不从心。丰田bZ3因空调和补能效率不足获评二级，其市场表现也印证了能效短板的影响——在香港市场，比亚迪海狮07EV一季度狂卖1715辆，而丰田bZ3不得不转向网约车市场求生。

五、能效分级的未来与挑战

尽管存在争议，能效分级已成为行业不可逆的趋势。能耗联盟透露，已启动混合动力和商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。这种扩展可能带来新的机遇与挑战：对于电池企业，需提升能量密度和循环寿命；对于充电桩运营商，需降低充电损耗率；对于消费者，则有望迎来更透明的能耗信息。

但要实现这些目标，能效分级仍需突破两大瓶颈。首先是权威性不足的问题。当前能效认证由能耗联盟主导，缺乏国家强制力，低评分车型可选择不认可结果。参考家电行业，未来或需将能效分级纳入国家标准，与补贴、税收等政策挂钩。其次是测试标准的完善。中国汽研专家建议，应建立动态调整机制，根据技术发展和用户反馈优化测试工况，例如增加高温暴晒、低温冷启动等极端场景测试。

在这场省电革命中，消费者既是受益者也是推动者。当能效标签成为购车决策的核心指标，当每公里电费成为家庭账本的重要项，当“省电”成为技术创新的新赛道，新能源汽车产业将真正迎来从“规模扩张”到“质量跃升”的质变。而这一切的起点，或许正是那张黄绿相间的能效分级标签。