最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的朋友们议论纷纷，甚至有点不敢相信。
那就是曾经定位豪华、对标宝马3系的凯迪拉克CT5，价格居然出现了“大跳水”。
在一些地区的经销商那里，这台车的起售价已经跌破了20万大关，来到了19.69万元起。
要知道，它的官方指导价可是28.97万元起步，这么一算，优惠幅度接近10万元。
一台挂着凯迪拉克车标、采用后轮驱动平台的美系豪华中型轿车，现在用一台普通合资品牌B级车的价格就能买到，这到底是怎么一回事？
是凯迪拉克突然想通了，要走亲民路线，还是说这里面有什么我们不知道的隐情？
咱们得先看看凯迪拉克CT5这台车，它以前在市场上的形象可不是这样的。
想当年，它刚上市的时候，凭借着“无后驱，不豪华”的口号，加上那副棱角分明、充满力量感的外观设计，确实吸引了一大批追求驾驶乐趣和个性的年轻人。
那时候，它可是凯迪拉克品牌绝对的销售主力，每个月轻轻松松卖出七八千台，是豪华运动轿车市场里一个谁也不能忽视的角色。
大家一提到三十万左右能买到的好开、有面子的车，CT5绝对是备选清单里的常客。
那时候的它，是骄傲的，是自信的，价格也相对坚挺。
然而，市场的变化比我们想象的要快得多，尤其是最近这两年，国内的新能源汽车产业可以说是爆发式增长，彻底改变了整个汽车市场的游戏规则。
就像平静的湖面突然被投入了一块巨石，激起的波澜让所有传统船只都开始摇晃。
以比亚迪汉、特斯拉Model 3为代表的一批新能源车型，带着全新的理念和产品力杀了进来，直接对传统燃油车，尤其是CT5所在的这个价位区间，形成了降维打击。
我们可以设身处地地想一下，如果你现在手里拿着20多万的预算去买车，你会面临一个什么样的选择？
一边是降价后的凯迪拉克CT5，它的优点很突出：首先，它是豪华品牌，开出去有面子，品牌历史和底蕴摆在那里。
其次，它是后轮驱动，懂车的人都知道，这意味着更好的操控性和驾驶乐趣，过弯、加速的感觉和普通前驱家用车完全不同。
再加上它全系标配的2.0T涡轮增压发动机和10AT变速箱，动力强劲，机械素质非常过硬。
但是，它的缺点在今天的市场环境下也同样明显。
第一，它得喝95号汽油，现在油价这么高，每个月光油费就是一笔不小的开销。
第二，它挂的是蓝牌，在很多大城市，不仅面临着限行的烦恼，一张牌照的获取成本甚至比车价优惠的幅度还要高。
第三，在智能化配置上，它确实有点跟不上时代了。
入门版的车型，中控屏幕尺寸不大，很多我们现在习以为常的实用功能，比如360度全景影像、座椅通风加热，都需要加钱上到中高配车型才有，这让很多被国产车“惯坏”了的消费者感到有些不适应。
现在，我们再把目光转向另一边，看看同价位的新能源车能给我们什么。
比如比亚迪汉，无论是纯电版还是插电混动版，首先就能直接上绿牌，不受限行困扰，还免除了购置税，光这两项就能省下好几万。
日常使用成本更是低得惊人，在市区里通勤，基本用电就够了，一度电几毛钱，一公里的花费也就一毛钱左右，跟CT5一公里七八毛甚至更高的油费比起来，优势太大了。
就算跑长途，混动版的亏电油耗也比纯燃油的CT5要低。
更关键的是车内的体验，比亚迪汉那块可以旋转的15.6英寸大屏幕，功能丰富，操作流畅，再加上各种智能语音控制、L2级别的辅助驾驶系统，科技感直接拉满。
空间方面，汉的车长和轴距也更大，后排乘坐体验更舒适。
这么一对比，答案就清晰了。
不是凯迪拉克CT5变差了，而是消费者的需求变了，市场的评判标准也变了。
过去我们买车，最看重的是发动机、变速箱、底盘这“三大件”，看重的是品牌的身份象征。
而现在，越来越多的消费者，尤其是年轻人，把用车成本、智能化体验、科技配置放在了更重要的位置。
在这场新旧赛道的较量中，CT5就像一位武功高强的传统武术大师，一招一式都功力深厚，但对手却拿出了“高科技武器”，根本不跟你近身比划。
销量数据就是最直接的证明，今年6月份，CT5的销量只有三千多台，而比亚迪汉家族的月销量稳定在两三万台的水平，差距显而易见。
所以，凯迪拉克不是主动想降价，而是被市场逼得不得不降价求生存。
那么，降价到19万多的凯迪拉克CT5，是不是就意味着它不值得买了呢？
恰恰相反，对于一部分特定需求的消费者来说，现在的CT5可以说是迎来了它价值的“黄金时刻”。
如果你是一个纯粹的驾驶爱好者，你对车辆的机械质感和操控性能有着执着的追求，那么在这个价位，你几乎找不到比CT5更好的选择了。
不到20万，你买到的是一个与性能跑车雪佛兰科迈罗同平台的后驱底盘，买到的是一台能输出237马力的强劲发动机和一台聪明的10AT变速箱。
当你深踩油门，伴随着发动机的咆哮声，那种纯粹的、线性的推背感，是电动车无论如何模拟也无法替代的驾驶激情。
它的外观设计，在如今这个越来越趋同的汽车设计潮流中，也显得格外独特和珍贵。
那种美式肌肉车的硬朗线条，犀利的大灯，以及后驱车独有的车身姿态，让它在车流中拥有极高的辨识度。
车内的豪华氛围营造也很到位，虽然屏幕不大，但大面积的软性皮质包裹、精致的缝线和金属饰条，都传递出一种传统豪华车才有的厚重感和品质感。
这些东西，对于那些不那么在乎花哨科技，但却很在意质感和驾驶感受的人来说，有着致命的吸引力。
总而言之，凯迪拉克CT5今天的处境，是整个燃油车时代面临转型阵痛的一个缩影。
它本身是一台好车，一台在机械层面非常出色的驾驶者之车。
它的“落寞”，并非源于产品力的衰退，而是源于市场风向的转变。
这场由中国新能源产业引领的汽车革命，不仅给消费者带来了更多、更好的选择，也实实在在地把传统豪华品牌的价格“打了下来”。
对于我们普通老百姓来说，这无疑是一件大好事。
这意味着，我们的选择更多元了，可以用更少的钱，买到过去不敢想的车。
如果你正好预算20万左右，对驾驶乐趣有要求，同时又希望座驾能有一定的品牌格调，那么这台“打骨折”的凯迪拉克CT5，确实值得你认真去看看，去试驾一下。
毕竟，这样的价格窗口，对于一台豪华品牌的后驱中型车来说，可能真的是到了极限了。
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