深蓝汽车迎来了重大调整。
邓承浩提完“智领2030”和200万辆目标，很快便升任深蓝汽车董事长，可以说是因为高度而高升。
而行业新兵姜海荣，开始对深蓝汽车的营销工作负责。
坦白说，50万年销量的目标，达成几无可能。为了姜海荣工作的顺利开局，深蓝汽车主动下调了目标，但是接下来月均4万辆的销量要求，也是有难度的。
不仅如此，上任伊始的姜海荣，如今还要面对深蓝S09上市三个月便大升级而带来的“背刺”风波。
营销重任之下，姜海荣还必须关注深蓝汽车的品牌口碑和服务质量建设。
热衷定目标的邓承浩高升，全面负责战略和200万目标
如今，制定销量目标似乎已经成为了各大车企的基本操作。
更有甚者，什么“三年目标”、“五年战略”也早已屡见不鲜了。
而说到立Flag，深蓝汽车算是行业中的活跃分子。
作为长安汽车香格里拉计划和北斗天枢计划的探索者，深蓝汽车曾喊出不少经典口号，比如“五年内成为年产销突破100万的新能源汽车企业”、“要与比亚迪、特斯拉并列要形成‘深比特’（国企深蓝，民企比亚迪，外企特斯拉）格局”等。
要的就是这份决心和气势。
至于这些目标的具体实施，都是深蓝汽车前CEO邓承浩的工作了。
说起来，邓承浩也是一个喜好定目标的主儿，而且，屡屡被现实打脸。
2024年年初，邓承浩曾对外公布该年的销量目标是国内28万辆，全球45万辆。
结果，2024年深蓝汽车国内仅实现销量24.39万辆，完成率约为87%。
在具体车型上，邓承浩也多次夸下海口。
比如在2024年3月份深蓝G318首秀时，邓承浩曾表示，深蓝G318计划于6月开启量产交付，月销量目标为1万辆。
结果却是，深蓝G318在2024年7月达到2483辆的月销顶点以后，就开始剧烈下滑、且多数月份都在1000辆水平上下徘徊。
而根据最新数据，今年8月该车型销量仅为874辆。
虽然屡屡被打脸，但邓承浩定目标的决心丝毫没有动摇，甚至在今年5月，上升到了战略高度。
5月22日，深蓝汽车品牌之夜上，时任CEO邓承浩正式发布了“智领2030”全球战略，宣布到2030年将实现全球销量200万辆，其中海外市场占比35%，并计划累计推出30款新车型。
要知道，2024年整个长安汽车集团的销量不过270万辆，这还是集合了合资、自主的全部能力。
对比之下，深蓝汽车和邓承浩的目标何其远大，甚至可以说有点天方夜谭了。
既然口号已经上升到战略高度了，CEO的职位对于邓承浩而言，多少有点“屈才”了。
就在9月5日，邓承浩升任深蓝汽车董事长，全权负责公司的战略规划。
说到底，就是要对喊出的口号全面负责了。
姜海荣开局即背负4万月销，又遭遇“背刺”风波
上升到战略高度的邓承浩，需要为深蓝汽车找了一个营销人才。
前荣耀中国区CMO姜海荣，在通信与智能终端领域拥有超过20年的行业经验，产品和营销双出身的人才，出任深蓝汽车CEO。
“深蓝面临‘有好产品讲不出好故事’、‘产品力与传播效能不匹配’的短板。”邓承浩曾对外坦言。
如今，邓承浩再次承认，“我更擅长在产品和技术上发力，但市场和营销是我相对欠缺的地方。”而姜海荣，正是邓承浩心目中“拼图上最契合的一块”。
也就是说，姜海荣就是邓承浩战略海口和深蓝汽车销量困局这一矛盾下的最新解决方案。
说实话，姜海荣面临的现状，并不理想。
根据最新数据，刚刚过去的8月，深蓝汽车实现销量2.82万辆，在一众新势力品牌中位列第八。
按照姜海荣此前的说法，“任何一个行业，消费者只能记住6-7个品牌”。
也就是说，在新能源汽车市场整体向头部集中的大趋势之下，深蓝汽车这样的销量表现，很是尴尬。
即便是在母公司长安汽车体系内，深蓝汽车的这份成绩也并不亮眼。
数据显示，长安启源8月销量3.73万辆，同比增长98%；阿维塔8月销量1.1万辆，同比增长185%。相较之下，深蓝汽车8月40%的销量增幅，并不出众。
或许是邓承浩自知今年年初制定的年度目标达成无望，亦或是为新帅姜海荣降低第一年的销量任务，深蓝汽车还主动下调了销量目标。
从今年以来的销售情况看，深蓝汽车在1-8月完成了19.86万辆的销售，月均2.5万辆。若要达成50万辆的原计划，接下来9-12月的月均销量需飙升至7.5万辆，简直是天方夜谭。
如今，深蓝汽车将目标调整为36万辆，剩余4个月仍需完成近16万辆的销售。
换算下来，月均销售也需要4万辆，对于行业新兵姜海荣而言，难道也不小。
姜海荣在入职时已经表示，“我是个新兵，要保持谦卑心态”，“如果今天我说的话我没有兑现，你们可以骂我”。
然而，姜海荣所面临的可不只是销量难题，还急需改善深蓝汽车的品牌口碑和服务质量。
就在近日，刚刚发布上个月的深蓝S09又大升级，“加量不加价”的背后，却被质疑是对老车主的背刺。
有深蓝S09老车主明确指出，“深蓝最大的问题不是产品品质，也不是性价比问题，而是营销战略太差，服务水平太低，企业诚信度差，不把客户当自家人，甚至把客户当黑粉。比如S09，很优秀的产品，才发布三个月就大升级，把老车主的保价视若儿戏，玩文字游戏，欺瞒客户，事前也不准备任何应急预案，对老车主保价权益只字不提，让几万老客户气愤”。
事实上，深蓝汽车在深蓝SL03销售、深蓝S7升级S07过程中，都曾被质疑存在背刺老车主的现象。
试想一下，作为一家背靠央企的新势力品牌，如果连健康、良性的客户关系都无法维持，那么深蓝汽车还谈什么战略。
邓承浩做不到的，都要靠姜海荣来努力了。
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