最近网上在吵，车企和电池厂在年前年后短短不到半年，先后有七八个节点接连发声，从广汽、丰田到宁德时代的核心负责人。一时间，很多人都在纠结买电车这事，“固态要来了”“油车不能买了”的说法铺天盖地。
跟风喊等固态的人是真的不了解电池，建议去看看7月1日落地的国标新规矩，就可以看出车企话术和实际产线的偏差。
7月1日，国标直言，液态超两成就是液态，五到两成叫混合固液，低于百分之五的才叫全固态，叫法上规定得死死的。
小编认为，只要认清了车企在卖期货，那咱们买车必定一往无前。
了解行情的朋友都清楚，前两年的电车，续航焦虑简直不要太烦人。靠着堆电池和发海报，宣传语精准卡位消费者心理，稳坐出行工具第一梯队，几乎没遇到过像样的平替。但近两年风向彻底变了，电池的日子早就没以前那么好糊弄。
各家发布会开得火热，广汽、丰田、宁德时代、比亚迪等轮番发力，中高端市场名词扎堆，半固态、全固态双线夹击，买车人的钱包被不断试探。而且，营销话术对买车人造成的误导和预期落差屡有发生。丰田推迟量产、宁德说才到四级、半固态装全固态的壳子，一桩桩一件件都在消耗信任，掏钱的动作明显放缓。
现在看来，专家这次出来发话，就是让大家重新拾起买当下电车的初生牛犊不怕虎的果断劲儿，车企老总管的是卖车和PPT，但面对卷到骨子里的买车市场，最需要的是看穿话术、赶紧上车的实在心态，而这，只有欧阳明高能给。
所谓的“再等等”，不是明智之举，是在被吹上天的期货里，丢掉那几年实在的出行好日子。
至于大家最关心的全固态落地，其实根本没外界传的那么快当。
曾毓群在达沃斯论坛上也正面回应了：这技术如果是九级，现在才到四级，九级是可以量产，2030年前想百万装车很难。而且车企早就搭好了各种半固态的产线，一大批350到450能量密度的电池已经接棒装车，有钱人买首发体验，普通人开现在的液态，这对一个买车人来说再正常不过，根本耽误不了出门。
更关键的是，咱们2026年的买车规划，根本没因为几张PPT乱了节奏。买现车、装家充、跑高速全在按部就班推进，磷酸铁锂和快充技术都在稳步推进，最近还彻底解决了冬天掉电的老大难问题。全年日常的出行需求，一大半都砸在了实在的用车体验上。
大家放弃“等固态”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有固态的电车，那就不开车了吗？
