8月4日，特斯拉副总裁陶琳在社媒发文，马斯克宣布对Model S和Model X的设计资料与软件开放。这意味着车主、维修机构以及工程爱好者都能系统深入研究这两款车的结构思路和关键技术细节。
这并非特斯拉首次尝试公共开放。回看往昔，2014年公司拆除了所谓的专利墙，宣布开放全部专利，任何人都可以善意使用其技术；2021年，超级充电网络向其他品牌电动车开放；2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料对外开放；2024年，公开了48V低压连接标准，邀请供应商和各家车企共同采用。这一系列举措的逻辑是一致的：技术领先并非靠对外封锁，而是通过快速、持续的创新不断推进整个行业。
马斯克多次强调，愿意把自己的技术变成整个行业的加速器，让更多主体参与到创新过程中来，形成更广阔的协同生态。
为什么要这样做？核心在于若把开放放在前台，却在背后以知识产权设下障碍，前后矛盾就会削弱开放的意义。开放可以吸引更多开发者、设计者和服务者参与，推动整个供应链和应用生态的提升，特斯拉希望通过开放建立更强的行业共同体，以协同的方式提升效率和创新速度。
此前报道显示，关于S与X的动态还在持续。北京时间5月10日，特斯拉通过社交平台宣布，最后一辆Model S和Model X已在美国弗里蒙特工厂下线，标志这两款车型正式停产。这并非突发事件，早在2026年1月的财报电话会议上，马斯克就首次透露S/X将于2026年第二季度结束前停产。4月1日，他又在X平台发文，全球已停止接受新车定制订单，现货库存为主，并附上14年前Model S量产启动的照片，象征一个时代的落幕。
停产并不意味着放弃汽车业务，而是向新的发展阶段的转折。完成停产后，弗里蒙特工厂的Model S/X生产线将被拆除，并改造成Optimus人形机器人生产线，计划实现年产百万台的产能目标。这一举措被解读为向“物理世界AI公司”的战略转向，资源将更集中在机器人、自动驾驶（如Cybercab）和AI芯片等领域。
同时，现有车型将以Model 3/Y作为大众市场的核心，Cybertruck则被定位为自动驾驶货运平台，并以Cybercab为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代Roadster，力求在高端性能领域继续保持竞争力。
从行业层面看，这一系列动作将改变外部生态的参与方式。开放专利、开放接口和标准化协作，能够激活更多小型企业、独立开发者与服务商参与进来，形成新的服务形态和商业模式。然而，随之而来的风险也不可忽视，监管合规、数据与系统安全、以及对高端AI芯片供应链的依赖都需要高度关注。对特斯拉而言，如何在保持开放性与安全性之间取得平衡，将是长期的挑战。
这一跨领域的探索，可能促使车企与科技公司在研发、生产、服务等环节寻求更紧密的协同与互操作性。行业参与者需要在标准化、安全体系与应用落地之间不断调整，以推动技术在更广范围内落地应用，形成更高效的创新循环。
