连纯电车都搞不定的豪华品牌，居然拿个不能充电的“伪混动”来凑数？
它的综合油耗，换算成国内标准才不到8.7L百公里，比不少同级别油车还费。
这事儿说出来你可能不信，当年敢跟BBA掰手腕的豪华品牌，现在居然要靠油混救场。
你没猜错，就是那个走高端路线的捷尼赛思。
不是插混也不是增程，纯纯的油混，连充电口都没有。
说白了就是给油车加了俩电机，凑个“混动”的名头。
它的零百加速只有7.1秒，在现在的电动车里，这速度连家用代步车都嫌慢。
新车叫GV80 Hybrid，已经官宣9月在韩国上市，北美也确定要卖。
为啥不搞纯电了？
还不是搞不过中国品牌。
之前卯着劲追纯电，结果越追差距越大，只能赶紧转回头搞过渡产品。
这次的混动系统，用的是2.5T涡轮机加P1+P2双电机。
P1管启动发电，P2管驱动回收，配了个专门的7速混动变速箱。
听起来挺复杂，实际开起来就不是那么回事了。
冷车起步默认纯电，最高只能跑到30公里每小时。
超过这个速度，发动机立马启动，噪音震动全上来。
想省油？只能选19寸轮毂，大轮毂反而更费油。
最有意思的是电池。
这是现代集团第一款液冷混动电池，之前都是风冷。
厂家说液冷散热好，激烈驾驶不限制功率，电池寿命也长。
可跟中国品牌的电池比，还是不够看。
人家的电池能扛住持续大功率输出，还能塞下几百公里的纯电续航。
它倒好，电池只够应付低速起步，连充电都做不到。
外观变化不大，跟老款燃油版差不多。
就改了个封闭式菱形格栅，大灯加了点动态迎宾效果，车尾贴了个Hybrid标。
豪华感倒是还在，可本质还是换汤不换药。
内饰倒有点诚意，用了27英寸一体式OLED大屏。
老款是分体的，现在把仪表和中控合二为一，科技感上去了。
还有Nappa真皮座椅、真木饰板，高配能选宝华韦健音响、后排娱乐屏和电吸门。
可这些配置加起来，价格肯定不便宜。
老款燃油版都卖50多万，这个混动版只会更贵。
现在中国品牌的插混车，已经能做到纯电续航400多公里、综合续航2000多公里。
它的纯电能力几乎可以忽略，油耗还比油车高。
这套混动系统之后还要用在G80和GV70上。
也就是说，捷尼赛思的主流车型，以后都要靠这种“伪混动”撑场面。
连豪华品牌都搞不定纯电，转头做油混，这算不算向中国品牌认怂？
