您可能会对另一款高性能 SUV 的想法感到叹息，但这款车的马力与宝马 M5 相同，但重量却轻了 555 磅。
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我在网上写汽车文章已经有一段时间了，但直到上周我才第一次开上阿斯顿马丁。你可能会责备我说 DBX S 不是真正的阿斯顿，但你知道，我不同意。当你迎面靠近它时，它看起来确实很像一辆阿斯顿，而且它的 4.0 升双涡轮增压 AMG V8 发动机可产生 717 马力，我的天哪。这辆车有很多值得喜欢的地方。事实上，我很难找到我不喜欢的地方——它比宾利 Bentayga 好很多——尽管那辆车更像 Posh Spice 而不是 Sporty。
如果你是个普通人，这种比较可能没什么意义。要知道，我开添越（Bentayga）的时候，绝大多数时间都带着拖车挂在后面……出于科学原因。我想表达的是：我可不是什么高级时尚、炫酷的超级跑车迷，总想解释苯胺皮革和半苯胺皮革之间的细微差别。我是个普通的车迷，因为办公室里其他人都很忙，才有机会开上一辆价值35万美元的SUV。
话虽如此，我希望你会喜欢我的话，就像我喜欢 DBX S 一样，因为哇，它是一款好产品。
基础知识
阿斯顿·马丁五年前打造了首款 DBX。而您现在看到的是首款 DBX S，它保留了一些我们在 Vanquish S 和 V12 Vantage S 等其他阿斯顿·马丁车型上也曾见过的熟悉特质。也就是说，这款车比标准的阿斯顿·马丁 SUV 更加犀利，更注重性能，同时又不失运动感。
一些差异能让眼尖的车迷在路上一眼就能认出DBX S。如果车主选配蜂窝状格栅，就能轻松识别，因为它能改善气流，比标配的板条式格栅轻7磅。此外，还有可选配的碳纤维后扩散器，可使总重量再减轻15磅。最后，部分车型还配备了红线分流器，这或许是最明显的特征。
我甚至无法一一列举阿斯顿·马丁DBX S提供的所有内饰配置，但我可以告诉你，我试驾的这辆车采用了“黑暗骑士”的主题。它是一种引人注目的蓝色，既不单调也不刺眼。虽然豪华设计并非我的菜，但布局既美观又实用。并非所有汽车公司都能在屏幕集成方面做得很好，但10.25英寸的中控显示屏是我见过集成度最高的。它的任务是运行Apple CarPlay Ultra以及12.3英寸的数字仪表盘，在大多数情况下，它的表现都不错。
DBX S 的机械性能同样令人印象深刻。首先是前面提到的 AMG V8 发动机，可输出 717 马力和 664 磅英尺的扭矩。它借用了阿斯顿·马丁 Valhalla的涡轮增压器，比标准 DBX 中的涡轮增压器大 4 毫米。九速自动变速箱将动力传输至四个车轮，但几乎可以将 100% 的扭矩仅传输至后轮。它从零加速到 62 英里/小时的时间与标准 DBX 相同，但从 62 英里/小时加速到 124 英里/小时的速度快了整整一秒，最高时速达到 193 英里/小时。这使它成为目前市面上速度最快的 SUV。
驾驶2026款阿斯顿·马丁DBX S
正如我所说，就人类而言，我既不追求时尚，也谈不上特别注重性能。我身高 6 英尺 5 英寸，体重 290 磅，告诉你这些只是为了让你知道我坐进车内会不会不舒服。座椅靠垫有点紧，但还好。虽然一开始我不太喜欢后视镜的位置——我觉得它有点挡住了我的前方视线——但很快我就发现，在经过一两次加州公路巡警的巡逻后，回头看一眼是多么容易。
启动后，我首先接触到的是 Apple CarPlay Ultra。由于这是一篇汽车评测，而非信息娱乐评测，我不会对此过多赘述，但我得说，我比预想的更喜欢它，尽管也发现了一些瑕疵。它在不同仪表盘之间的切换相当流畅，而且我大部分时间使用的那个仪表盘融入了一些不错的阿斯顿·马丁主题，从熟悉的绿色色调到右上角的“英国手工制造”字样。不过，中央屏幕明显有点卡顿，内置的 Siri 语音功能有时也比较笨拙。
这些科技都没有影响驾驶体验，不得不说，这体验简直太棒了——而且不仅仅是对于一款SUV而言。值得一提的是，DBX S 的重量为 4,835 磅。虽然谈不上轻盈，但仍然比新款宝马 M5轻了555 磅（注意，两者马力完全相同）。它的重心更高，如果我说这没有影响驾驶动力，那我肯定是在撒谎，但你不应该仅仅因为车身风格就对它嗤之以鼻。它真的非常敏捷。
阿斯顿深知DBX S并非Vantage或DB12，因此该汽车制造商竭尽全力解决其固有的性能差异。例如，玻璃车顶被碳纤维板取代，使车顶重量减轻了40磅（约18公斤）。此外，还可选配镁合金轮毂，其轮毂直径为23英寸（约1.8厘米），但仍比标准轮毂轻42磅（约18公斤）。对于这样的车型来说，非簧载重量至关重要，就像用于越野赛的本田思域一样。
在继续之前，我想再多谈谈这款车的基本款，我想特别强调一下调校精良的空气悬架以及主动中央和后差速器，它们能完美地将所有扭矩传递到需要传递到的位置。这些细节对阿斯顿·马丁来说非常重要，因为如果没有它们，这款车就只是豪华车，这意味着它必须与劳斯莱斯之类的品牌竞争——而它并不想这样做。同时，如果阿斯顿·马丁为了性能而更多地牺牲豪华性，它就必须与保时捷竞争——而它也不想这样做。相反，它一直努力在速度和豪华旅行之间取得平衡，我相信它已经做到了。
当你全力加速时，你就能感受到这一切。我很好奇717马力的动力会是什么感觉，虽然它没有我预想的那么狂暴，但转速上升的速度也丝毫不减。阿斯顿·马丁说，这是因为更大的涡轮增压器，这很适合赛道。你能感觉到它以迅雷不及掩耳之势驶入弯道，然后，正如你预料的那样，它会急速俯冲，但在刹车时，它却保持着惊人的平稳，而后轮仍然保持着稳定。
我测试得最好的一次，是在我不小心（或者说我自认为）开过一个急转弯的时候。相信我，我当时真的很担心。然而，不知怎么的，碳陶瓷刹车却以不可思议的速度把它减速了下来。更糟糕的是，我甚至在弯道结束时都没有离开自己的车道。我确信我至少应该把驾驶座的轮胎调到芥末黄线的另一边；然而，这辆车却对我的担忧置之不理，仿佛我的担心毫无道理。
在一辆既能容纳您的孩子又能通过头顶皮革扶手上精美的缝线给乘客留下深刻印象的汽车上做到这一点真是令人惊叹。
然后，在较低的转速下，这辆车就像漂浮一样。在一些起伏的B级公路上，它也不需要很大的转速就能以90英里/小时的速度巡航。当你距离自动出庭只有一步之遥时，法定速度感觉很慢。
我之前说过，我之前从未开过阿斯顿·马丁。不过，有了DBX S，我可以自信地说，我体验到了驾驶阿斯顿·马丁的感受。这辆车做到了。
价格与竞争
我开的DBX S标价35.05万美元。要达到这个价格，得加上一堆选装件，毕竟它的起价是27.05万美元。目前为止最贵的是23英寸镁合金轮毂——升级了2.23万美元——此外还有1.27万美元的Bowers & Wilkins音响系统和1.12万美元的碳纤维套件。说实话，如果我买这辆车来替换我那辆坏掉的丰田普锐斯，我也会选装同样的配置。
高端高性能SUV市场竞争激烈，毋庸置疑。不过，各家车型的理念差异巨大，因此要选出与阿斯顿·马丁最接近的竞争对手并不难。它比兰博基尼Urus Performante（起售价269,885美元，功率仅为656马力）精致得多。它也比641马力的宾利添越Speed更具运动感，后者预计售价约为28万美元（不含选配）。
价值与判决
如果有人想买一辆性能上能超越地狱猫、各方面（除了牵引力）都碾压宾利的SUV，就应该买这款车。我很难长篇大论地谈论阿斯顿·马丁的真实价值，因为我觉得这些价格都是编造的。毕竟，这些顾客什么都能买得起。不过，既然如此，他们应该考虑买一辆DBX S。
Urus 现在已经很老了，我觉得同级别车型中没有比 DBX 更漂亮的选择了。它配备了 S 级的所有配置，充分利用了极其扎实的基础。我永远也买不起，即使买不起，也不会花那么多钱买车，但对于任何想要一辆超级帅气的 SUV 的人来说，DBX 绝对不会错。
为了撰写这篇评论，阿斯顿·马丁为 The Drive 提供了旅行、住宿和车辆使用权。
没有必要将其定义为一款超级 SUV——它是一款很棒的汽车，仅此而已。
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