咱们今天来聊一个跟咱们老百姓出行息息相关的大事儿，那就是每天都可能要骑的电动自行车。
您是不是也觉得，现在市面上卖的那些符合国标的电动车，总有那么点儿让人别扭的地方？
尤其是车上那对脚蹬子，说它是装饰品吧，它还挺碍事，时不时就跟你的脚踝或者小腿来个“亲密接触”，刮一下生疼；说它是真能用来骑的吧，可一辆车加上电池怎么也得小一百斤重，真要没电了，靠那两只脚蹬子蹬回家，那力气活儿可不是一般人能干的，蹬起来比推着走还累人。
很多人心里都在犯嘀咕，这设计到底是为了啥？
留着闹心，拆了又怕被查，真是进退两难。
不过，这个让全国几亿车主都感到头疼的问题，最近好像迎来了解决的曙光。
一份关于电动自行车新国标的修订草案，也就是《电动自行车安全技术规范》国家标准的修改单征求意见稿，正在向社会公开征求意见。
这虽然还不是最终的正式文件，但里面透露出的几项重大调整，可以说是直击咱们日常用车的痛点，如果这些改动最终能够落地实施，那我们的骑行生活，可真要迎来一次大变样了。
首先，最让大家拍手叫好的，可能就是关于脚蹬子的改动。
在现行的2019版“新国标”里，为了把电动自行车和电动摩托车清楚地分开，强调它的“非机动车”属性，就强制规定了必须得有脚踏骑行功能。
这个初衷我们能理解，是为了安全，为了管理。
但在实际生活中，这个功能的使用率几乎为零。
除了电瓶彻底罢工的极端情况，几乎没人会去主动蹬它。
它更多时候扮演的是一个“麻烦制造者”的角色，在停车挪车的时候，冷不丁转动起来就可能刮到自己或者别人的车。
而这次的修改意见稿里就明确提出来了，要把这个强制性的要求，变成一个“可选项”。
这是什么概念呢？
说白了，就是以后厂家可以根据市场的需要，生产两种版本的国标车，一种是保留脚蹬子的，另一种就是不带脚蹬子的。
咱们作为消费者，终于可以光明正大地去选择一辆外观更简洁、使用更方便的电动车了。
这不仅仅是外观好看了那么简单，更重要的是提升了实际使用的安全性，减少了潜在的刮蹭风险。
而且，少了一整套脚踏、链条和牙盘的装置，车辆的生产成本也能稍微降下来一点，这省下的钱，最终还是会体现在售价上，对咱们买车的人来说也是个实实在在的好处。
这个改动，可以说是真正听取了民声，让标准更加贴近现实生活。
其次，另一个让所有电动车主都深有体会的，就是“续航焦虑”。
现在市面上的国标电动车，为了满足整车重量（包含电池）不能超过55公斤这个硬性指标，厂家在电池容量上只能做出妥协。
这就导致了大部分国标车配备的都是像48伏12安时这样的小容量铅酸电池，充满电理想状态下也就跑个三四十公里。
这要是赶上冬天天气冷，电池性能打折扣，或者路上多几个上坡，那续航里程掉得更快，骑在半路上心里总是七上八下的，生怕车子突然没电，把自己撂在半道上。
对于那些需要靠电动车跑外卖、送快递或者通勤距离比较远的朋友来说，一天充两次电都是常事。
而这次的修改意见稿，就给这个问题带来了解决方案。
草案里提出，要把整车限重从55公斤放宽到63公斤。
您可别小看了这多出来的8公斤，对于电动车来说，这简直就是“黄金增重”。
这多出来的重量，就意味着厂家可以名正言顺地给车子装上容量更大的电池了。
比如说，原来只能装48伏12安时的，现在就可以升级到48伏20安时，甚至是能量密度更高的48伏24安时电池。
这样一来，电动车的续航里程就能从过去那种让人心里没底的四五十公里，一下子提升到七八十公里，甚至在路况好的情况下，跑个一百公里也不是没可能。
这对于改善咱们的出行体验，意义非常重大，它意味着充电的频率可以大大降低，出行的活动范围可以更广，那份随时担心电量耗尽的焦虑感，也能得到极大的缓解。
再来说说安全，这永远是头等大事。
近些年，关于电动车充电引发火灾的新闻屡见不鲜，每一次都让人揪心。
这次的修改意见稿，在提升车辆本质安全方面也下了很大功夫。
比如，针对车辆起火风险比较高的塑料部件，草案里提出了非常严格的要求。
一是限制用量，规定塑料件的重量不能超过整车重量的5.5%，按新的63公斤限重来算，也就是全车塑料件不能超过3.5公斤左右，这意味着车身会更多地使用金属等不容易燃烧的材料。
二是提高阻燃标准，要求塑料材料在离开火源之后，2秒钟之内必须自动熄灭。
这个标准就很高了，它能确保即使车辆因为短路等原因意外起火，火势也不会迅速蔓延，能为人员逃生和灭火争取到宝贵的时间，同时也能减少有毒气体的产生。
除此之外，草案还特别鼓励厂家给电动车安装后视镜，并且明确规定后视镜的重量和尺寸不计算在整车限制之内。
这又是一个非常贴心和实用的改动。
咱们骑车的时候，尤其是在路口转弯或者需要变道的时候，总得费劲地扭头去看后面有没有车，既不方便，也存在安全隐患。
如果有了后视镜，我们就能像开汽车一样，通过镜子随时观察到后方的情况，大大提升了骑行的安全性。
这些细节上的完善，都是在为咱们的出行安全加码。
最后，电动车防盗也是个老大难问题。
很多人都有过车子被偷的经历，一把好锁也挡不住技术开锁或者暴力破坏的偷车贼。
针对这个问题，修改意见稿也提出了一个高科技的解决方案，那就是鼓励车辆选装咱们国家自己的北斗卫星导航系统和GPS组成的双模定位模块。
这可比一般的防盗器厉害多了。
它能实现10米范围内的精准定位，你还可以在手机App上给自己的车设置一个“电子围栏”，比如你家小区或者公司楼下。
一旦车子在没有你授权的情况下被移动，或者驶出了这个设定的范围，你的手机马上就会收到警报。
你可以通过手机实时看到车辆的位置，并且把这个位置信息提供给警方，大大提高了找回车辆的可能性。
这种技术手段的应用，不仅能有效震慑偷车贼，让他们的盗窃行为变得风险极高，也让咱们车主的财产安全多了一重科技的保障。
总而言之，虽然这些改动目前还处在征求意见的阶段，但它所指明的方向，无疑是更安全、更实用、更人性化的，是真正从咱们普通使用者的角度出发，去解决实际问题。
如果这些内容最终能够成为新的国家标准，那对于每一个电动车主来说，都将是一个值得期待的好消息。
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