在当下的印度汽车市场，查税罚单似乎成为了永恒的主题，从小米、OPPO、vivo到纬创、富士康…，所有的外企都绷不住了，昨天你被冻结资金，今天你被开出罚单…。
之所以出现这种情况，根本原因还是印度本土保护主义的冲击，外资的生存空间不断萎缩，过去，印度市场一年能引进上百亿美元外资，如今只有几亿美元，盘子变小了，薅羊毛的手法当然会更狠，在这种态势下，各国厂商的合规压力陡增，当然会主动收缩战线。就连比亚迪也不能免俗，以比亚迪印度为例，在三年前。这家车企可是带着十亿美元还想建厂，如今，比亚迪在当地的策略已经改走半散件组装，投资金额大幅缩水。
这样的战术，结合比亚迪的遭遇，这波操作明智吗？
先来看一下开局，比亚迪元PLUS的登陆首发基本延续了高举高打的套路，它的出场很有排面，媒体经过大肆吹捧，搭配两侧犀利的续航里程、特斯拉第二的标签，既有中国制造的底气，又不失抢占市场的野心。终端表现遵循了叫好不叫座的逻辑，高昂的关税很扎心，交车后具有漫长的等车周期，还是配额限制，而若隐若现的订单加上长通关、短交付的矛盾现实，再加上几千辆的年度上限，卖出去很憋屈。
建厂也是这家车企的初衷之一，首先是规划上，比亚迪的合资方选定为海得拉巴基建巨头，投资额度为十亿美元，规模算是超大手笔，但是产能很高，在这个层级很有诚意，反馈到谈判桌带来较为详尽、周密的方案，而且合资的条件设计和承诺很丰厚，轻易谈得到的地方都是让步，初期产能一万多辆，过渡的步骤安排也很踏实，提出来先组装再落地，看起来进退有度，控制权和主导权都很出色。同期，印方还配备了持股四成九、交出三电专利、本地零部件配套、技术全面授权等要求，相信能够给印方带来不错的产业升级。
架构是这波操作的一大亮点，某种意义上说，高管之所以做此决策，就是为了它的防火墙，尤其是切断主体后，满满的安全感和距离感扑面而来。而在权责上，比亚迪印度仅设商用车网点、没有乘用车团队、不开本地账户，主被动税务风险还是比较低。
再来看一下销量和罚单，比亚迪交付了一波五千多辆的年度成绩，还有一份六亿多卢比罚单，其单月注册量曾经破过千辆，积压订单也有数百份，资金结算均为跨境人民币回款。此外，印方采用乱枪打鸟，海关税局均为找不到纳税主体，还发了媒体通稿。过去，出海的卖点就是建厂扎根，本土深耕一般，如今，比亚迪的避战打法很优秀，反观特斯拉有所下滑，比亚迪的订单响应速度很快，隔离舱也比较好，货款随叫随到，监管想罚罚不到，法律边界的划线也比较优秀，无论是追求销量增长的年轻品牌还是求稳赚钱的中国车企，都能得到启发。
当下，比亚迪仍旧是比较稳妥求生的一家中国车企，这一点从架构上可以窥得一二，它在去年年底被拒的建厂风波应对足足展现了高情商，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的公司有出海十亿的预算，会选择去印度建厂吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
