当年国内马路上那台ix25，海外兄弟现在叫Creta。 2026款已经在印度等市场改完上市，车长4330mm，轴距2610mm，高配给到双10.25寸屏，1.5T版本160马力。
国内这边ix25早就停产停售，Creta也没官方引进消息。
很多人一听Creta陌生，其实就是现代小型SUV在海外那条线续着跑。 国内早年卖的ix25是同一类定位，空间尺寸也接近。 现在海外新款把脸换得更像途胜小号，灯组改成贯穿日行灯加分体大灯，前脸黑铬点阵格栅，车尾贯通式尾灯带流水转向。
N Line版本另有一套熏黑套件、运动包围，轮毂海外有17寸也有18寸钻石切割样式，后包围银色护板，看着比普通版野一点。
坐进车里，最显眼的是中控连屏。 高配才是10.25英寸液晶仪表加10.25英寸中控屏，低配海外版会缩成8英寸中控屏，仪表也可能是4.2英寸数码屏。 车机支持无线CarPlay和安卓互联，导航听歌够用。 空调出风口下面留了实体按键，温度、风量不用进屏幕二层菜单翻。
高配能给到全景天窗、前排通风座椅、Bose音响、无线充电、双区自动空调，还有带制冷功能的手套箱。 用料还是以硬塑料为主，门板下半截、中控侧面都是实用取向，不算高级。
空间没变大。 4330×1790×1635mm的车身，2610mm轴距，后排腿部是两口之家或接送孩子的水准，中间座位偏窄。 后备箱放两个20寸箱子没问题，后排60:40放倒能补一些纵深。
动力按市场分，不是全球统一三套全给。
入门1.5L自吸，115马力，144牛·米，配6速手动或IVT无级变速箱，走平顺省油。 1.5T汽油版160马力，253牛·米，配7速双离合，N Line主用这套，0到100km/h大概8.9秒。 柴油1.5L主要在印度等市场出现，116马力、250牛·米上下，适合长途多跑的用户。
国内就算真引进，柴油版本概率很低，自吸和1.5T才是能落地的组合。
驾驶模式有普通、经济、运动，高配再加雪地、泥地、沙地三种循迹模式。 这台车全系前驱，部分市场提HTRAC四驱，但普通Creta本质还是城市小车。 雪泥沙三个模式调的是油门响应、牵引力控制和起步打滑逻辑，不是非铺装越野，烂路慢点走可以，真越野别想。
底盘前麦弗逊后扭力梁。 城市里过减速带、井盖、坑洼过滤得软，车身小，小区车位好塞。 过弯侧倾明显，后悬非独立，连续颠簸后排会跳。 N Line避震稍硬，转向拨片有个样子，真运动算不上。
安全配置高配不算寒酸。 6气囊全系标配，ESP、上坡辅助、下坡辅助、胎压监测都有。 SmartSense套装在中高配给主动刹车、车道保持、自适应巡航、360全景、盲区监测。 没有城区领航，也没高阶智驾，定位就是代步辅助。
海外对手跟国内想的不完全一样。 原文提缤智、C-HR没错，但Creta真实碰的是本田Elevate、起亚Seltos、铃木Grand Vitara这类车。 价格锚点印度起售约109万卢比，N Line顶配190万卢比往上，折人民币只是参考，不算国内售价。
国内没引进的原因也直白。 小型SUV这价位国产车配置更满，缤智XR-V、探影、创酷这些合资老对手也在卷，ix25停产前指导价10.58万起，末端存在感已经弱了。 Creta真进来，定价稍高就尴尬，定价低现代利润也紧。
外观、屏幕、1.5T、地形模式、N Line套件，这些在海外是小车里挺能打的组合。 国内能看到的就是图和基础参数。
老ix25车主看的是情怀，真买车不用等它。 海外版继续卖，国内版没有后续车型，现代也没发过引进公告。
