裸车从47.8万跌至30多万，5月销量仅129台，这台奔驰销量成绩欠

裸车从47.8万跌至30多万，5月销量仅129台，这台奔驰销量成绩欠佳

说到奔驰EQE这车，真是让人哭笑不得。同样是奔驰家的中大型SUV，GLC卖得火热，月销轻松过万，EQE却在那里默默吃灰，2024年1月-10月销量 2549辆，平均月销才200多台，这差距简直让人无语。

定价策略出现问题

EQE刚上市时，厂商指导价47.8万起，比GLC的42万还要贵上一截。可问题是，消费者凭什么要为一台电动版本多掏5万多块钱？奔驰显然高估了自己在新能源领域的号召力。现在好了，终端优惠搞到30万出头，几乎是打了个对折，可买的人还是不多。

这种定价策略说白了就是想吃新能源的红利，但忽略了一个关键问题：奔驰在传统燃油车领域的优势，在电动车市场并不能完全复制。消费者买燃油版奔驰，看中的是发动机技术、品牌底蕴，但买电动车时，更关注的是续航、充电、智能化配置。

外观设计缺乏亮点

EQE采用了所谓的＂弓形车身＂设计，说是参照SUV打造，但实际效果却差强人意。相比GLC的动感霸气，EQE显得有些臃肿，缺乏那种一眼就能抓住人心的视觉冲击力。车身尺寸496919061514mm，轴距3120mm，数据看起来不错，但设计语言过于保守，没有突出电动车的未来感。

大灯配置也是个问题。除了顶配版本配备数字大灯，其他版本都是普通LED大灯组。这在50万级别的车型上，显得有些寒酸。轮圈倒是厚道，入门版就给了19英寸，顶配是20英寸空气动力学轮毂，但这些细节弥补不了整体设计的平庸。

动力系统表现尚可

EQE的动力系统还是有些看点的。双电机四驱，输出408马力和858牛米的扭矩，百公里加速4.9秒，这个成绩介于奔驰AMG的6缸和8缸发动机之间，算是中规中矩。百公里耗电量1.76L的等效油耗也还行，至少不会让人觉得太费电。

悬架方面，EQE采用前双叉臂后多连杆的组合，相比GLC的前后多连杆有所升级。这套悬架系统在理论上能提供更好的操控性和舒适性，但实际驾驶感受如何，还得看调校功底。

配置水平令人失望

说到配置，EQE真是让人大跌眼镜。全速自适应巡航这种基础功能，竟然要到500豪华版才开始配备，低配版本直接没有。L2级驾驶辅助也是高配才有，这在现在的市场环境下，简直是不可思议。

内饰方面，EQE倒是向S级看齐，12.3英寸全液晶仪表盘加12.8英寸OLED曲面中控屏，顶配还有17.7英寸的大屏。高配版本的29英寸HUD抬头显示确实有些科技感，但这些都需要额外花钱。

最让人无法接受的是，EQE全系都是仿皮材质座椅，连个真皮座椅都没有。前排座椅加热算是标配，但后排座椅加热和前排通风都要选配。更过分的是，柏林之声音响系统居然不是标配，后排独立空调也没有。这些配置在同价位的竞品车型上，基本都是标准配置。

市场定位模糊

EQE最大的问题其实是定位模糊。它想做电动版的GLC，但尺寸和价格都比GLC高；想做电动版的E级，但设计和气质又不如E级大气。这种夹在中间的定位，让消费者很难找到选择它的理由。

对于预算在50万左右的消费者来说，如果想要传统豪华感，E级轿车是更好的选择；如果想要SUV的实用性，GLC更划算；如果想要新能源，比亚迪、蔚来、理想等品牌有更多选择。EQE就这样陷入了一个尴尬的境地。

品牌溢价失效

奔驰在传统燃油车领域的品牌溢价，在电动车市场并不好使。2024年1月，奔驰EQE销量同比增长147.4%，环比增长0.42%；最近12个月中，奔驰EQE销量在2023年5月达到最高，销量为1254辆。这个数据看起来还不错，但绝对数量还是太少。

消费者买电动车时，更关注的是续航里程、充电速度、智能化程度，而不是传统的品牌形象。在这些方面，奔驰相比特斯拉、蔚来等品牌并没有明显优势，甚至在某些方面还有劣势。

终端优惠力度大但效果有限

为了提升销量，奔驰对EQE的终端优惠力度很大，从47.8万的指导价直接降到30万出头，降幅接近40%。但即便如此，销量依然不理想。这说明价格并不是EQE卖不好的唯一原因，产品本身的竞争力才是关键。

大幅降价虽然能吸引一些价格敏感型消费者，但也会损害品牌形象。消费者会想，一台刚上市不久的车就要降价这么多，是不是产品本身有问题？这种心理预期会进一步影响销量。

竞品压力巨大

在EQE所处的价格区间，竞品压力确实很大。同样是豪华品牌，宝马iX3、奥迪e-tron都有不错的表现；新势力品牌中，蔚来ES6、理想L7等车型也很有竞争力。相比之下，EQE在产品力、配置水平、品牌认知度等方面都没有明显优势。

更要命的是，随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对电动车的要求越来越高。仅仅是把传统燃油车换个电动总成，已经不能满足市场需求了。消费者需要的是真正为电动化而生的产品，而不是简单的＂油改电＂。

未来前景堪忧

从目前的情况看，EQE的市场前景并不乐观。虽然奔驰在努力通过降价来刺激销量，但这种治标不治本的做法很难从根本上解决问题。真正的解决之道，是要重新审视产品定位，优化配置水平，提升产品竞争力。

奔驰需要明白，在新能源汽车市场，传统的品牌溢价策略已经不太适用了。消费者更愿意为实用的配置和优秀的体验买单，而不是为了一个logo多花冤枉钱。如果奔驰不能及时调整策略，EQE很可能会成为其在中国新能源市场的一个败笔。

总的来说，奔驰EQE的销量惨淡并不是偶然的。定价策略失误、产品定位模糊、配置水平不高、品牌溢价失效等多重因素叠加，造成了今天的局面。即便现在降价到30万出头，也很难改变消费者对它的认知。在竞争激烈的新能源汽车市场，仅靠降价是不够的，产品力才是王道。