外卖小哥实测72V电动车，跑了115公里后发现一个被商家隐瞒的巨大陷阱，60V车型反而更省钱

外卖小哥实测72V电动车，跑了115公里后发现一个被商家隐瞒的巨大陷阱，60V车型反而更省钱

那天在充电桩旁边，听到两个外卖小哥在激烈争论。一个说自己花了4800块买的72V车，另一个花3200买的60V车。结果跑了一个月下来，72V的哥们每天充两次电，60V的只充一次。更离谱的是，72V车主算了笔账，每月电费比60V多花80块钱。这事儿让我想起一个公式，很多人买车时都不知道。

电压高就省钱？这笔账算错了

买车的时候，销售总说72V动力强、跑得远。听起来挺有道理，电压高嘛，就像手机快充一样。可实际情况呢？那个外卖小哥的72V32AH车，电池总容量2304Wh，看数据确实不错。但每天跑下来，50公里时速能跑115公里就算不错了。

旁边那位60V32AH的车主，电池容量只有1920Wh，续航却稳定在100公里左右。关键是电费，差距就出来了。

有个简单算法：把电池总电量乘以0.8，除以电机功率，再乘以你的速度。72V车电机通常1200W，60V车800W。电机功率大，吃电就多，就这么简单。

冬天才是考验电池的时候

最要命的还是冬季。我那台48V12AH的小车，夏天30公里没压力，零下10度就只能跑15公里。有次在小区里遇到个大姐，她的60V32AH车，夏天95公里，冬天直接掉到45公里。

这不是质量问题，是电池的物理特性。温度一低，锂离子就不爱动了，电解液变稠，电池内阻增加。就像人在冬天不愿意起床一样，电池也“懒”了。

听说现在有固态电池技术，零下20度还能保持90%容量，但成本高，普通人暂时用不起。估计得等两三年才能降价。

选车要看容量，不要迷信电压

买车时，先看AH数，这个比电压重要多了。同样20AH的电池，60V能跑70公里，72V可能只有50公里。但48V32AH对比48V20AH，前者80公里，后者50公里，差距明显。

电池容量就像油箱大小，电压像发动机功率。油箱大才能跑得远，发动机太猛反而费油。道理一样的。

体重超标？选车要谨慎

载重这事儿特别现实。我一朋友，200斤的大块头，他的48V20AH车，自己骑50公里，带着老婆就只能跑35公里。电动车不比汽车，每增加一点重量，续航都会明显下降。

经常载人或者拉货的，72V车动力确实稳定些。虽然续航短点，但不会因为负重掉速太厉害。一个人骑的话，60V性价比更高。

智能功能大多是鸡肋

现在卖车的都喜欢说智能，什么手机解锁、远程查电量。听起来高科技，实际用处不大。真正有用的智能功能，比如自动更新系统、雷达辅助，这些技术含量高的，普通车型基本没有。

买车时别被这些花哨功能忽悠，能正常骑行、续航够用，这才是正经事。

爬坡能力，72V确实厉害

住山区或者地势起伏大的地方，72V车型优势明显。见过有人测试，载重75公斤，10度坡道，72V车速度基本不变，60V车会慢30%左右。

不过平地骑行，这个优势就体现不出来了。城市通勤为主的话，没必要为了偶尔爬坡多花那么多钱。

根据距离选车型

通勤30公里以内，48V够用，便宜实用。50-80公里，60V性价比最高。超过80公里或者经常爬坡载重，考虑72V。

买车前试骑一下，感受实际表现。商家的数据听听就行，自己骑过才知道合不合适。这车要用好几年，选对了省心，选错了天天麻烦。

电池技术发展很快，固态电池可能两年后就普及了，续航和安全性都会提升。但现在买车，还得按现有技术来选择。钱花在刀刃上，实用才是王道。