从“米粉狂欢”到“信任崩塌”，小米造车遭遇史上最大危机！
今天，超过300名小米SU7 Ultra车主集体要求退车，维权群人数还在持续增加。作为小米汽车的“顶配旗舰”，售价52.99万的SU7 Ultra上市时被吹爆，如今却因两大争议陷入信任危机。
争议一：4.2万的碳纤维盖子，竟是个“装饰品”？
问题核心： 车主们花高价选装的“碳纤维双风道前舱盖”被曝功能缩水。
• 宣传VS实际： 雷军曾强调这款机盖能“导流散热”“复刻赛道空气动力学”，但实际测试显示，其通风口几乎无气流通过，拆解后发现内部结构与普通版差异极小。有车主调侃：“4.2万买了个贴纸！”
• 补偿方案遭炮轰： 小米提出改配铝盖或赠送2万积分（约2000元），但车主认为“补偿不到选装价的5%”，且改配需重新排队数月。
争议二：1548匹马力被“阉割”，解锁还得考赛道证？
离谱操作： 4月底，小米通过OTA将车辆马力限制至900匹，解锁需在指定赛道刷出官方成绩（如浙赛1分46秒）。 • 车主怒了： “53万买的车，性能还要考试解锁？”尤其对没有赛道的城市用户而言，这波操作直接被吐槽为“智商税”。
小米的回应，为何越描越黑？
面对舆论压力，小米虽致歉并暂停争议功能，但态度被指“敷衍”：
• 补偿诚意不足： 2万积分被批“打发叫花子”，车主直言：“我们缺的是2000块？我们要的是功能兑现！”
• 高管沉默引质疑： 雷军今早发博称“过去一个月最艰难”，却未直接回应退车诉求，被网友吐槽“打感情牌”。
新势力造车的“流量陷阱”
技术落地“翻车”： 赛道技术只模仿了个样子，过度营销导致反噬品牌。
用户运营“傲慢”： OTA擅自改性能、补偿方案脱离用户核心诉求，暴露出科技公司跨界造车的经验缺失。
更扎心的是，国家质量监督媒体最新榜单显示，小米SU7一季度质量排名垫底，这对高端形象无疑是致命打击。
眼下，SU7 Ultra的退车风波已不是个案，而是新势力造车的缩影——流量能带来订单，但只有产品力和诚信才能留住用户。对于小米，当务之急是拿出更务实的解决方案。
毕竟，车圈不是手机圈，安全与信任，从来不容试错。
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