国庆节回老家，我开着零跑C16增程280激光雷达至尊版跑了2733公里。高速大概占了2300公里，其余是多山的小路。这车胎压我没瞎调，前轮255、后轮275，厂家推荐区间内，毕竟跑山路胎压稍高点脚感会更稳。先说说动力设置吧，高速上我选了燃油优先、动力标准，平时城里或者坡道多的地方切成纯电优先、动力舒适。这样跑下来，配合这套增程器，感觉挺顺。
我有个朋友常开理想，也用增程模式。别看都是增程器，不同品牌之间真有微妙差别。一回他跑高速爬坡，说增程开着像拖着个尾巴，好像就是挡着纯电放出去的路，可我这C16倒是灵活多了，油机只要车速保持110到120公里/小时，爬坡时候还能把电量从77%充到80%，那画面很怪，比我想象中靠谱多。你说这算不算增程器逆袭？我也没深究技术，只知道车载管理系统脱了缰地算计着油和电，挺聪明。
在高速服务区偶遇理想的5C超充站，充电速度让人舒服，短短30分钟，电量蹭蹭上去，完美配合我休息需求。别的品牌快充（这里我特指几个我用过的，样本有点少），速度能差个20%-30%。价格上更是省不了心，湖北那里充1元一度电，多省了点，重庆和四川都得1.8元以上，贵得没边。我心算了一下，往返这趟约用电的成本就400多元，比单纯油车省不了多少。这算不算增程优劣的隐形代价？我有点嫌麻烦，要是没人给算，纯电车主估计也得犯嘀咕。
返程路上，我用家里便携式慢充桩，电压2千瓦，虽然充满得要16小时，但电价0.8元，这性价比直接秒杀快充。毕竟慢充摊平下来，安全也多了，设备没那么复杂，人也能省心点。但不得不吐槽，慢充太耗时间，尤其国庆节高峰路上苦等，气不打一处来。那个晚上，我在车里翻笔记，想起一个细节：我这趟行程中，最极限的一次，纯电跑到剩15%电量，硬着头皮用慢充充满，16个小时（这段先按下不表）。
说到油耗，APP显示综合电耗15kWh/100km，综合油耗6.7L/100km。扯了扯数据，53%的公里数电驱动，47%靠油机。这事儿让我感慨：理论上纯电能跑的地方，我偏心用纯电模式，理解你不知道供应链这边复杂，自己默默尝试找到最省心的模式，不花大力气调软件调硬件，给自己留点操作空间。早先我说这车增程器有点逆袭，其实大嘴巴讲法有点夸了，毕竟山区路况变幻莫测，这套系统多少都是折中。
有个修理工朋友跟我说：增程器要管住脾气，玩脾气的就不是好车。我体会挺深，太多车企想靠软件一刀切，结果现场客户怨声载道。零跑这车给我感受就是平衡做得比较好，成本、体验稍微中庸，但我又不能说绝佳。不过和同级别纯电SUV比起来，尤其那些续航超300公里但老续航焦虑的，C16用增程混合模式，日常跑山路更安心。
奇怪的是，有时候高速上切换动力模式，我发现车系统微微卡顿，来回切换时能感受到延迟，估计这套系统在某些负载和状态下还没优化完全。我没找厂商验证，没细想过是底层软件还是硬件信号通信慢（纯属猜测，样本少）。不过这几秒卡顿让我在高速超车时多了几分警惕。
至于供应链背后，我想说个生活化比喻：研发新系统像织毛衣，线拿到了不一定手熟练，线粗细也有区别，能织出好看还保暖的，只能靠无数次调整；供应链像准备食材，不仅东西齐全，质量、数量、送达时间都得精确。零跑这套增程系统明显是调和了多方食材的家常菜，没法端出大厨级的宴席，但中规中矩也能吃饱。
说回细节，前几天我朋友问我：你这车续航到底焦不焦虑？我笑了，说实话，刚开始挺忐忑，开着开着就惯了。增程模式让心态稳多了，电和油能灵活切换，像双保险，不至于路上猛然没电尴尬。在理想充电站那儿遇见一位司机，他说：快充价贵点没办法，爬山时候省油挺关键。我点头，这也是今年新能源车和燃油车博弈的新风口：充电成本和便利的差异正在重塑谁赚谁亏。
你有没有想过，未来两年，增程混合动力会不会被纯电彻底碾压？我心里其实还没谱，因为国家新能源政策还在变，电池成本持续下滑但快速换电、充电技术也在迭代，这让增程的市场弹性很难量化。说不定到了2026，增程成了给长途储备保险的新规范，也可能被放弃，成了过渡期的边缘玩家。
最后补个小动作，我刚才翻了下相册，发现这趟里程的平均时速大约在85公里/小时，考虑到山路多，挺合理。你呢？你开长途，燃油和电的比例会怎么调？增程模式还会让你感到安心，还是更喜欢纯粹的驾驶乐趣？
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