进入11月份以来，对于日本汽车行业来说，可以说是噩耗不断，首先是11月14日日产发布了那个令人咋舌的财报数据，净利润暴跌93%，营业利润下滑94%，几乎就是崩盘的节奏，加上全球裁员9000人的决定，基本上可以确定，这家拥有90年历史的车企真的到了生死存亡的关头，而且社长内田诚鞠躬道歉的画面非常狼狈，这些让日系车最后的遮羞布都被一把扯下，顺便连本田也跟着人心惶惶。总而言之，随着这份财报的发布，日系车相比于国产新能源的优势彻底归零，脸都丢尽了。
另一个变化就是12月23日零时开始，受到业绩暴雷的影响，本田和日产这对老冤家正式开启了合并谈判，双方签署谅解备忘录，打算成立控股公司，就像两个落魄的贵族不得不凑合过日子，以当时的情况看，这俩曾经要在赛道上决一死战的对手，现在却为了“活下去”三个字抱团取暖，现场气氛尴尬到了极点，大多数人对于这种“强扭的瓜”还是不抱希望的。而且根据内部流出的消息，2026年8月合并才可能完成，这期间变数还大着呢，燃油车时代的巨头们日子只会越来越难过！
所以在这种情况下，之前还嘴硬说“工匠精神”、嘲讽新能源不稳重的日系高管，现在可以说在2025年初，就会把调门彻底降下来，这种反应是非常正常的，因为当比亚迪销量超越特斯拉、国产智驾横扫全球的时候，还在抱着燃油车老本不撒手，本身就是一种自掘坟墓。本来在整体产品力这一块，日系车和国产新能源的差距就是越来越大的，很多小伙伴之所以还在买日系，就是因为图个省心保值，但是并不意味着消费者对于“技术落后”就没有感知，销量腰斩的数据，就很能说明问题。
现在的问题是，像日产这样的车企，不仅要在新车型N7上使用中国团队主导研发，而且核心智驾方案还要依赖中国供应商Momenta，关键的问题是，像这样的“反向输出”技术，竟然被官方文件写成了“利用中国速度，反哺全球”，可以说姿态放得非常低，而且承认得非常彻底，也就是日产社长嘴里那句“中国已成行业标杆”。大家依然可以说，这是日系车的权宜之计，但是能承认自己落后，这得是被逼到什么份上了？关键是这种“认怂”，要比任何广告都来得真实。
当然了，现在不仅仅是日产在中国市场栽了跟头，丰田章男手里也没几张牌了，整个日系阵营在东南亚都被中国品牌蚕食，加上日产还要把全球产能砍掉20%，未来可能有很多工厂都要面临关门歇业的结局，所以可以看得出来，不仅仅是销量上的滑铁卢，就连之前最为傲慢的技术自信，现在也荡然无存了，几乎不存在翻盘的可能了，这对于日系车来说，不啻于降维打击。
所以其实可以这么说，从这两年开始，也就是日产Leaf还在啃老本的时候，中国车企就已经给日系厂商们敲响了警钟，如今随着内田诚一句“中国是标杆”落地，以及双方合并传闻的甚嚣尘上，其实对于很多准备买车，但是还在迷信合资品牌的小伙伴们来说，现在选择国产新能源，眼光其实已经相当成熟了。
