别克至境L7亮相，增程动力登场，合资新车卷配置-有驾

一个月前我溜达进一家4S店，跟销售闲聊，感慨现在国产车跑得一个比一个快，合资品牌有点跟不上节奏。销售小哥一脸淡然，说别克马上有一款新能源中大型轿车要发布，带1.5T增程动力，纯电续航能有三百公里，算是合资中少有的“诚意之作”。我当时还将信将疑，现在一看，确实亮相了，还顶着至境L7这个名字，我忍不住想问一句：“合资品牌的新能源是不是终于要较真了？”

聊新车，咱还是要问问：到底是谁需要这玩意儿？对，谁用得上这么个“增程式中大型轿车”？你要是说家里路程远，一年少说三四次跨省、高速上电不是处处有，油还不敢省，增程就显得实用不少；但你要是日常市区上下班通勤，电纯够用，买个纯电也未尝不可。合资车厂，这些年眼见国产车靠电出奇兵，自己却犹犹豫豫，还在燃油和电之间摇摆。这次别克直接端出来一个增程方案，我直觉里多少带点试探：“既不想彻底放弃油，也不敢全身心投入电池世界。”一个典型的中间派做法。

有人会说，三百公里的纯电续航是不是少了点？其实不然，很多人还搞不清楚自己到底用多少电，每天最多通勤几十公里，即便周末加个班、晚上出去溜个弯，三百公里压根儿花不完。一周一次充电，已经算是久了。但对于有“里程焦虑”的车主来说，这一套“满油满电1400公里续航”，就是那种特别安全的心理保障。你真有急事，真上高速，电瓶告急了，还有一桶油帮你撑场子。无论南方湿热、北方严寒，大多地方都能适应。别克的算盘打得不错：“我不用让你不是用油就是用电，我全给你备着。”

可是增程式混动这条路是不是能通到底？国产品牌早就在玩了，理想、深蓝、问界，一茬茬往外蹦。最初大家都吹得天花乱坠，现在落地后，有人开始挑刺。油耗到底高不高，市区电耗到底能不能控住，占不占空间，后期维护咋样——问题都在，但谁都不嫌折腾。别克作为老牌合资，这一波进场，倒不是冲着技术创新，而是希望“品牌溢价”还能吃得动。可问题是：现在谁还吃老牌合资的饭？市场早已不再是“你想做什么大家就必须买账”，而是大家更在意自己的钱包和动力、配置、体验这些实打实的东西。

说起“配置”，我瞧了下这车的内饰，无框车门、宠物模式、头枕扬声器、怀挡这些元素，别克这次可以说是下了点“年轻化心思”。你想想，家里有猫有狗，宠物模式一开，环境调节、人畜无害，头枕扬声器一响，车内听音乐像私人影院；再加上AR-HUD投影、激光雷达导航、城市辅助驾驶，简直就是年轻人心头好。可这里我又想抛个问题：这些“花里胡哨”的东西，是不是能主导消费者买车的决策？

实际上，车是用来开的，不是用来“炫”的。无框车门好看，可真要是遇到侧面剐蹭或是下大雨淋几小时，是不是有点担心密封性？AR-HUD再酷炫，要是用着几个月就掉帧卡顿，你是不是也只能咬牙当个彩色摆设？几十万买个中大型轿车，不只是买个新功能堆料，更是买个长期靠谱。安全性、稳定性、耐用性，这些才是真正“值钱”的部分。别克的主张很明确，就是要把高端感做出来，要让你坐进车里就觉得“档次”这是往上走的。但市场到底吃不吃这一套，还得看“百姓的心态”。

你要说大车，轴距三米，长度五米多，这数据是能唬人。谁都愿意坐在宽敞的车里，后排一腿能伸到前座沙发上。但别克L7的定位，说白了就是冲着家庭用户、企事业单位、甚至有点“政商务”需求的买家来。空间大、配置全，坐得舒服，开得顺手。但新势力们其实很早就拿出了更夸张的数字，还有智能座舱这些更完善的“生态系统”。这时候别克如果只是堆配置、拉大尺寸、加个激光雷达，那怕不是最后还只能靠老用户续命。

再说说价格。30万元，这个定位放在五年前，绝对是“精英人士”专属。现在30万预算，国产新能源车选项太多了，问界、阿维塔、理想、深蓝，甚至比亚迪这些都能给出一串清单。别克敢冲着30万开价，也是有点底气的，毕竟合资老品牌、做工质感、售后网络这些都有底蕴。但问题就是，大家是不是还认别克的“老底”？现在买车，年轻人不认品牌，认“性价比”。配置拉满，体验超群，颜值能打，才是硬道理。

聊着聊着又忍不住问：新能源合资车的未来在哪？是继续混着油电玩增程，还是干脆往纯电转型，把“未来”赌在电池和智能化上？这一点其实不只别克在想，大众、本田、丰田都在琢磨。可是市场已经变了，消费者变聪明了。当年买个别克就是“身份象征”，现在买别克，还得掂量掂量是不是“花冤枉钱”。国产新势力的攻势太猛，合资不得不卷。至境L7这次高调亮相，就是逼着所有人对“合资品牌还有多少招”重新审视。

我再设个问：如果让你花30万买一台车，你是信赖“老品牌的品质”，还是愿意接受新势力的新鲜玩意？别人觉得国产车“智能化体验好”、“价格厚道”，“维护成本低”；合资车则主打“品质稳定”、“做工优良”、“服务覆盖广”。其实这一轮别克的至境L7就是想告诉大家：“我既有油的稳定性，也有电的环保和智能，我不是站在过去，也不是完全跟风新潮；我是你在新时代还可以信赖的那个老朋友。”