最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，就是一汽-大众家那台卖得一直不错的速腾，要出新款了，而且名字后面还特意加了个字母“L”，叫速腾L。
按理说，新车上市是好事，但这次大家伙儿讨论的焦点，却有点跑偏，很多人都在琢磨一个问题：这个“L”到底是什么意思？
是真的加量不加价，还是大众跟咱们玩的一个文字游戏？
这事儿值得咱们普通老百姓好好说道说道，毕竟买车是大事，每一分钱都得花在明处。
首先，咱们得搞明白，在咱们国内的汽车市场，车名后面加个“L”，通常就意味着“加长”，而且是最关键的轴距加长。
轴距说白了，就是前后轮中心之间的距离，这个尺寸直接决定了车里，尤其是后排乘客的腿部空间。
空间大不大，坐着舒不舒服，就看它了。
所以，一听说速腾L，很多人的第一反应肯定是，这车后排空间肯定变大了，以后家里人坐后面能更宽敞了。
可事实真是这样吗？
咱们来看看工信部公示的数据，这可是最官方、最不会骗人的。
新款速腾L的车身长度，确实变长了，从现在的4米79左右，一下子拉长到了将近4米82，看着确实更修长、更大气了。
但是，最关键的轴距数据，却让人有点摸不着头脑，依然是2731毫米，跟现在的车型一模一样，一毫米都没增加。
这就好比你去买裤子，店家跟你说这条裤子是加长版的，你挺高兴，结果穿上一试，发现裤腿的长度没变，只是把裤腰做得更高了，整体长度是长了，但对你腿长没用啊。
大众这次的操作就是这个意思，它把车头和车尾的部分，也就是保险杠那些地方向外延伸了一点，让整台车的“视觉长度”增加了，但在宣传上就可以理直气壮地说“车长加到4米8”。
可对于车里的乘客来说，决定乘坐感受的核心空间并没有任何变化。
这种做法，说得好听点是精于成本控制，说得直接点，就是抓住了很多人“以大为美”的消费心理，用最小的代价，营造出一种“升级了”的感觉。
所以，这个“L”，更多的是一个视觉上的“拉长”，而非空间上的实质性提升。
聊完了尺寸，咱们再看看这台新车的外观。
不得不说，这次速腾L在脸上是下了大功夫的，整个前脸和车尾都进行了重新设计，努力让自己看起来更符合当下的潮流。
最明显的变化就是灯，前面用上了贯穿式的灯带，把两个大灯连在了一起，中间的大众车标也能发光了。
车尾也一样，换上了现在满大街都能看到的贯穿式尾灯，尾标同样可以点亮。
这套设计，是不是感觉特别眼熟？
没错，现在很多新出的车，尤其是我们的国产品牌，早就把“玩灯”这套玩得明明白白了。
这其实反映了一个很有意思的现象。
曾几何时，大众的设计是稳重、经典的代名词，甚至可以说是汽车设计界的风向标。
但现在，面对我们国内汽车市场日新月异的变化，面对比亚迪、吉利、长安这些国产品牌在设计上的大胆创新和对消费者喜好的精准把握，像大众这样的国际巨头也开始放下身段，学习和借鉴这些流行的设计元素。
这说明，在汽车设计这个领域，我们中国品牌的话语权和影响力正在变得越来越强，甚至开始倒逼这些曾经的“老师”来向我们学习。
当然，从消费者的角度看，车子变得更漂亮、更炫酷总是好事，只是这种高度同质化的设计，也确实容易让人产生审美疲劳。
如果说外观的改变是“顺应潮流”，那内饰的变化可以说是“脱胎换骨”了。
坐进新款速腾L的车里，你绝对会有一种“这不是我认识的大众”的感觉。
现款车型的内饰，说实话有点太保守了，塑料感比较强，设计也跟不上时代。
而新款彻底颠覆了这一点，中控台上一块巨大的悬浮式屏幕非常抢眼，尺寸达到了15英寸，搭配上全液晶的仪表盘，科技感一下子就上来了。
而且，它还把换挡杆从传统的位置挪到了方向盘后面，变成了小巧的电子怀挡，这样一来，中控下方就空出了很大的储物空间，整个车厢显得既简洁又现代。
这套内饰的升级，绝对是这次换代最值得肯定的地方，也是大众为了迎合年轻消费者所做的最大努力。
毕竟，现在连十万块的国产车都把智能大屏和科技座舱当成标配了，速腾再不跟上，就真的要被时代抛弃了。
不过，咱们也得保持冷静，屏幕大不代表体验就好，关键还得看里面的车机系统用起来顺不顺畅，反应快不快，别到时候成了个中看不中用的摆设。
而且，根据以往的经验，宣传图上那些看着高级的菱形格纹座椅、全景天窗之类的配置，很可能只会出现在顶配车型上，未来中低配版本会是什么样，大家心里还是要有个准备。
最后，咱们再来聊聊大家最关心的“三大件”之一，动力系统。
这部分，速腾L的选择是“保持不变”。
它继续沿用了现款车型上那台1.5T的发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛·米，参数上没有任何变化，匹配的也还是那台7速干式双离合变速箱。
这套动力总成，大家已经非常熟悉了，它的优点是技术成熟，日常在城市里开，动力绝对是够用的，油耗表现也还不错，属于一套非常均衡、不会出错的选择。
但在今天这个新能源汽车飞速发展的时代，仅仅“不出错”可能已经不够了。
你看隔壁的日系品牌都在主打高效的混合动力，而我们自主品牌更是把插电混动技术推向了一个新的高度，像比亚迪的秦PLUS DM-i，不仅油耗更低，能上绿牌，还能提供纯电的安静行驶体验。
相比之下，速腾这套纯燃油动力就显得有些传统了。
当然，大众选择不更换动力系统，主要还是出于成本的考虑，毕竟这套系统已经大规模生产了很长时间，成本控制得非常好。
在竞争如此激烈的紧凑型车市场，维持一个有竞争力的价格和利润，对厂家来说至关重要。
总的来看，全新的速腾L，更像是一次非常聪明的“中期大改款”。
它把升级的重点放在了我们消费者最容易看到、摸到的地方，比如外观、灯光和内饰，让车子看起来更新潮、更高级、更有科技感。
而在底盘、轴距、动力这些藏在车壳子底下，改动成本高昂的核心部分，则选择了维持现状。
这是大众基于对中国市场和消费者心理的深刻理解，做出的一次精准投放。
对于那些非常看重大众品牌，又喜欢新潮设计的消费者来说，速腾L无疑是很有吸引力的。
如果未来上市后价格能保持在现有水平，相信它依然能延续不错的销量。
但对于追求极致空间或者更先进动力技术的消费者来说，市场上或许还有其他更值得一看的选择。
全部评论 （0）