零跑D19深度测试：25万预算竟能买到双8797P芯片+5.3米转弯半径，这台车究竟藏了多少“黑科技”让同级对手坐立不安？

零跑D19深度测试：25万预算竟能买到双8797P芯片+5.3米转弯半径，这台车究竟藏了多少“黑科技”让同级对手坐立不安？

昨天晚上在车友群里聊天，有人突然甩出一个问题：“最近有啥车值得看看？”我随口提了句零跑D19，结果群里瞬间炸了。“零跑？那玩意儿能行吗？”“听都没听过，小作坊吧？”

坦白说，我刚开始也有这种想法。但这次真的开了一周，感觉被打脸了。

第一个让我意外的地方——转弯半径。这车长5.2米，我原本以为在商场地下停车场得各种挪，结果一把方向就转过来了。后来查了数据，转弯半径5.3米，比问界M9还小。当时我就纳闷了，这是怎么做到的？

原来后轮会转向。没错，就是那种以前只有奔驰S级、宝马7系才有的配置。低速倒车时后轮反着转，高速并线时跟着一起转。说实话，刚开始还有点不习惯，总觉得车尾在“甩”，开了两天就爱上了这感觉。

更绝的是它的省钱套路。后轮转向的电机直接和后驱电机共用逆变器，这种操作我还是头一次见。工程师脑洞够大的，一套硬件干两份活。

芯片这块更夸张。高通8797P，我记得理想L9用的还是8295。零跑直接上双8797P，还做冗余备份。我好奇心起来了，故意把所有摄像头、雷达全开，再来个4K视频播放，结果CPU占用才40%多一点。

销售跟我说剩下的算力是给明年城市NOA准备的，到时候OTA一下就能用。听起来有点玄乎，但想想特斯拉当年也是这么干的，先卖硬件再激活功能。25万买个半成品L3，好像也不亏？

第三排这事儿让我改观最大。之前试过汉兰达、途昂那些，第三排基本就是临时凑合用。D19不一样，我让公司1米8的小王坐进去，他居然说“还挺宽敞”。腿部空间确实有三拳，不是那种紧贴着膝盖的感觉。

而且进出也方便，第二排电动翻折，老人孩子都能轻松上下。侧窗够大，不会有坐“小黑屋”的压抑感。这点对家里有老人的朋友来说，还挺实用的。

增程版我也试了试。官方说热效率44.7%，1升油发3.74度电。我没那么专业的测试设备，但确实感觉比之前开的理想ONE省油。55升油箱跑1800多公里理论上没问题，至少不用总想着找充电桩了。

还有些细节挺有意思。那个21英寸大饼轮毂，一开始觉得有点丑，后来才知道是为了降风阻。全车6块屏幕听起来很唬人，但实际线束反而比理想L9少。空气悬架用的德国塑料气包，听起来不高级，但确实比金属的轻不少。

这些可能听起来比较技术宅，但我觉得反映了一个问题——零跑在成本控制上下了功夫。每个地方都在想办法降本，最后25万的价格里硬件成本只占38%。相比之下，理想L9是49%。多出来的11个百分点去哪了？大概率是品牌溢价和渠道成本。

当然，零跑作为新品牌，服务网点确实不如老牌车企。我朋友就担心后期维修保养的问题。但从产品层面看，这台D19确实给了我一些惊喜。

开了这么多年车，最大的感受是新能源时代真的不一样了。以前买车看品牌，现在更多是看技术实力。那些真正把钱花在产品上的企业，或许更容易获得消费者认可。

不过话说回来，25万这个价位选择太多了。理想L7、问界M7、蔚来ES6…每台车都有自己的特点。零跑D19算是其中比较另类的一个，技术配置给得足，但品牌认知度还需要时间积累。

反正我的建议是，如果你更在意配置性价比，不太care品牌光环，这台车值得去试驾感受一下。毕竟，开车的是你自己，别人的眼光倒是其次。