比亚迪要拿冠军我心里其实很清楚。去年7月的数据，7.07万辆的单月销量简直像个天文数字，虽说市场份额还在逐步扩大，但我知道里面的量子都跑进了人们的生活。那天，我早上喝咖啡时突然发现，像我这个行业观察者，不会仅凭数字就品出市场的飘忽。比亚迪手里的这个广泛布局，像极了一盘炒得熟透的菜，肉还在，菜香扑鼻。
我跟朋友聊过：你知道吗？比亚迪的优势其实就在研发上的拼抢速度与供链的自持度——不光是量产的量，还能不断迭代推出新技术。你说，谁会在这场赛跑中落后？去年有个调研，预计比亚迪在国内电动车市场占比可能接近50%（这估算偏大，样本少，但大方向能看出点端倪）。这就像你在菜市场，家家都卖快手炒菜，但比亚迪的快手手艺更熟练。
硬要比：同档次的车型，特斯拉可能在科技感上吊车尾，但车身结构和价格匹配上，比亚迪的配置确实更接地气。你看，入门级车型的性能缩影：车机反应速度我估算（体感）比特斯拉快个0.2秒，虽不能说在秒数上有压倒性优势，但体验差异也就此拉大。
说到研发：比亚迪的电池技术其实更像是自家养的猪，用生活比喻喽：那些外企的电池，好比是买来的猪肉，比亚迪自己养的猪，从饲料到屠宰，都能控制得更细腻。有人说，电池技术其实就是肉，关键是怎么养得更好，续航更久，成本更低。这个，为什么我觉得比亚迪比别人要走在前面一大截？大概是因为他们把养猪这个事变成了养鸡，自研自给，才能削减环节上的变数。
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，突然发现一张图片：比亚迪在工厂里，巨大自动化线，机械臂一圈圈绕着组装。里面骄傲的工人还在指导一个智能焊接机器人：这台机器人名字叫小陀螺，是不是奇怪？但其实就像我们小时候玩乐高，零件多，拼接快。你看，自动化带来的成本下降，其实就是让价格更亲民，而产能方面，从去年1万多辆到现在7万多辆，跳跃不仅仅是数字，更像是换了个新引擎。
说到这我突然卡壳了，市场变化快，但你知道，电动车的技术突破其实也就那么几招：续航、充电、智能、安全（这三坐标）——就像做菜，差别就在调味料的量和火候。比亚迪的刀工不错，但我得问：他们还能不能继续在动力电池研发上跑赢？这个油还能用多久？我个人觉得，油的成本不会无限下降，未来技术的突破可能在于模组化或快充——说白了，就是炒菜更快、味道一样好。
而且你供应链的问题其实就是厨房的原料供应。去年我听一位供应链的朋友说：比亚迪去年提高了自给能力，像是自己开了个原料厂，这相当于厨房多了一袋家常调料，少了些调料不够用的烦恼。那是不是意味着他们未来出食（车型）更快？估算来看，逐步压缩备料时间45%左右（不确定，体感），但仍要面对原料涨价的不确定性。
不过我还是觉得：这些厨房配料供应链的问题，可能比我们想象的要复杂。我们看到的电池、芯片，更多像是菜的核心原料，工厂的自动化、技术壁垒，就像是厨师的刀工，你说，谁的刀磨得更锋利？这其实很难一眼看出，偏偏最近有人还在议论：比亚迪的成本能维持多久？
那，临场小计算：假设每辆车平均成本控制在2万元（包含电池、模组、总装），月销量7万，粗算，月成本大约14亿左右。这还是个粗糙数字，但可以看看，比如这个成本带来的利润空间——比亚迪在产业链上的垂直整合是不是让利润空间大于同行？我觉得大概是是的。
我其实还是想知道：在这个拼命抢菜的市场里，谁的菜能越做越甜？真正的菜场的赢家，究竟是那家能一直用心配料的？还是只是靠炒热一次就能火一阵的？
对了，有个没人说的话：我猜，早晚有一天，比亚迪也会遇到原料变贵，成本飙升的难题吧，像是调料突然涨价，菜变咸了，味道就会变。那时候，他们还会不会像现在一样游刃有余？或者就像那家老字号菜馆一样，焖出一锅老味道来？
这就像市场里，很多时候，没细想过的那些微小变化，才是真正的潜流。我会不会继续关注这菜市场的动静？你说，谁能保持一锅好菜的秘密？
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