要说最近摩托车圈里的热门选手，春风700MT绝对算一个。半年卖出5000台，这销量在国产中排ADV里相当亮眼，可口碑评分却来了个9.1分，这数据一摆出来，就让人忍不住琢磨：这春风700MT到底是香饽饽还是让人头疼的主儿？
先看这市场表现，29980元的定价一出来，直接在国产中排ADV市场掀起了一阵风浪。拿它和同价位的选手比比，450MT和800MT在价格上就被它压了一头，不少摩友心里开始打小算盘，这么实惠的价格，能拿下一台中排ADV，想想就觉得划算。可这销量上去了，口碑咋还出现分裂了呢？这边“真香党”可劲儿晒油耗，4.62L/百公里的油耗，在中排ADV里算是挺省油的了，骑出去一趟，钱包压力也不大。可那边“维权组”就不乐意了，维修单一张接一张，啥缸头更换的案例都冒出来了，这就让人犯难了，到底是该跟着“真香党”冲，还是听“维权组”的劝呢？
再往产品深处扒拉扒拉，这配置参数看着挺唬人。693cc的双缸发动机，低转特性还挺突出，4000转就能释放90%的扭矩，平时在城里骑，低转速的时候动力也够用，堵车啥的也不费劲。可说到续航能力，就有点让人摸不着头脑了。20L的油箱，看着挺大，可实际续航却没理想，尤其是在北方零下5℃的环境里，还出现启动故障，这就让北方的摩友有点闹心了。
配置表上看着丰富，加热手把、加热座椅这些舒适性配置都给安排上了，冬天骑车倒是能舒服点，可大撑却没了，停车的时候想找个合适的地儿停都难，这取舍可真是让人又爱又恨。电控系统方面，TCS牵引力控制倒是有，可没了电子油门，定速巡航就成了奢望，跑长途的时候，右手可得一直绷着，累啊。
用户争议这块儿，那可真是不少糟心事。来看看故障集中的那些场景，30公里低速行驶的时候，车头饰板共振，那嗡嗡声听着就闹心，有的车主自己DIY填充减震棉，可算是解决了这问题。到了4500 - 5000转区间，异常震动又冒出来了，去售后做ECU升级，结果没啥用，车主们心里那叫一个憋屈。
三箱版跑到140km/h高速的时候，还出现死亡摇摆，吓得车主赶紧加装转向阻尼器，这安全隐患可不能忽视。再说说供应链，有上海的车主发现，这春风700MT用的空滤和川崎异兽650同款，这到底是好事还是坏事呢？自研的减震和航特卡钳，在成本上是控制住了，可质量能不能让人放心呢？
在竞对冲击方面，这市场可真是热闹。700MT一出来，就给凯越525X、无极DS625X这些选手带来了不小的压力。凯越525X在3万级市场本来挺稳当，可700MT这降维打击一来，它也得想想办法应对。无极DS625X直接降价到31999，就为了和700MT掰掰手腕。可春风自家的450MT就有点尴尬了，定位夹在中间，不知道该往哪儿使劲。对于摩友来说，3万预算的悖论就来了，是冲着700cc的大排量去，还是选凯越525X的越野性能呢？这抉择可真是难。
从战略角度看，春风的产品布局逻辑也挺有意思。用650MT的车架，加上700CL - X的发动机，来了个“借尸还魂”，这平台复用的策略，在成本上确实有优势。可带来的问题也不少，整备质量240kg，比800MT的215kg重了不少，轻量化没做好，骑起来的操控感多少受点影响。而且首批5000台用户，说白了就成了“公测员”，这行业潜规则大家都心知肚明，可心里还是有点不舒服，毕竟谁都不想当“小白鼠”。
最后来重新定义一下性价比，不同车主的态度那是大不一样。实用派觉得，258公斤的车重，骑出180公斤的操控感，日常通勤、公路巡航啥的，完全够用，性价比挺高。可维权派就不这么想了，觉得这简直就是“买发动机送车壳的工业垃圾”，各种故障让人头疼。那到底啥样的人适合买呢？纯公路巡航党，预算死死卡在3万的，可以考虑考虑。可要是越野爱好者，或者对配置特别敏感的，那还是绕道吧，免得买回来闹心。
你说这春风700MT，到底是个“香饽饽”还是“烫手山芋”呢？估计不同的摩友心里都有自己的一杆秤。你对春风700MT有啥看法？欢迎在评论区聊聊，一起探讨探讨这摩托车圈的那些事儿。
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