用EPA、NEDC、WLTP、CLTC标记纯电动车续航，谁最虚？

纯电动汽车的续航里程，始终是买车用户最为关心的问题之一，满电续航里程长的车，一定程度上能缓解纯电动车主或潜在购车人士的里程焦虑问题，尤其是在节假日长途出行这一种中国特殊国情。

在电动车发展的过程当中，存在着四种测试纯电动汽车续航里程的程序方法，分别是EPA、NEDC、WLTP、CLTC。

EPA作为U.S.Environmental Protection Agency的缩写，英文翻译过来字面意思即为美国国家环境保护局，也是美国纯电动汽车的续航里程测试标准。

在美国能源署网站中，简介了EPA的测试程序：

电池充满电的车辆在EPA城市循环中连续行驶，直到电池耗尽，车辆无法再行驶。行驶的距离被记录下来。重复这一点，再次从充满电开始，在EPA高速公路周期中，再次记录电池耗尽时行驶的距离。这个“单周期”测试包括城市或高速公路周期的多次重复驱动器。

汽车制造商还可以选择进行多周期测试，该测试由四个城市周期、两个高速公路周期和两个恒速周期组成。*

所有测试都在测力仪的实验室里进行。

从这次测试中确定的城市和高速公路驾驶范围进行了调整，以考虑到实验室测试程序中没有代表的现实世界因素。这些因素包括空调、低温以及高速和攻击性驾驶行为的影响。虽然法规允许一些可选方法，但最常见的方法是使用0.7的系数来调整所有测试参数，包括范围。例如：

一辆电动汽车在高速公路实验室测试中行驶200英里。现实世界的高速公路行驶范围→200 x 0.7 = 140英里，以考虑积极的驾驶和暖通空调使用。

调整后的城市和高速公路行驶里程值分别加权55%和45%，以确定EPA燃油经济性标签上显示的城市和高速公路行驶里程。例如：

假设调整后的城市范围为168英里，调整后的高速公路范围为140英里（来自上面的示例）。官方组合范围值→（0.55 x 168）+（0.45 x 140）=155英里（值四舍五入到最接近的整数）。

NEDC作为New European Driving Cycle的缩写，英文翻译过来字面意思即为新欧洲驾驶周期，也被称为新表欧洲循环测试，是欧洲在20世纪80年代设计的，中国的纯电动汽车厂商，在2021年的新国标CLTC正式生效前，采用的都是NEDC标记新电动汽车出厂的续航里程参数。

由于技术和驾驶条件的演变，NEDC它变得过时了。因此，欧盟开发了一种新的测试，称为世界轻型车测试程序（WLTP），WLTP作为World Light Vehicle Test Procedure的缩写。欧盟汽车行业在2017年向WLTP应用转变，包括保时捷在内的汽车制造商开始加入引用标准。

虽然旧的NEDC测试根据理论驾驶概况确定测试值，但WLTP周期是使用从世界各地收集的真实驾驶数据开发的。因此，WLTP更好地代表了日常驾驶配置工况。

WLTP驾驶周期分为四个部分，具有不同的平均速度：低、中、高和超高。每个部分都包含各种驾驶阶段、停止阶段、加速阶段和制动阶段。对于特定类型的汽车，每个动力总成配置都使用WLTP进行测试，以测试汽车最轻（最经济）和最重（最不经济）的版本。

那么，NEDC和CLTC区别在哪呢？区别如下表。

没等到中国的汽车厂商应用WLTC的测试标准，国家标准委员会与中汽研就制定了中国国情的CLTC标准，作为纯电动汽车续航里程的参数标注。CLTC作为China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，英文翻译过来字面意思就是中国轻型乘用车行驶工况测试。在《GB/T38146.1-2019》国标文件中，详细介绍了其测试规程。

据称，CLTC是在中汽研机构基于全国41座城市、3832 辆车、累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义制定的标准工况，因此高度模拟了中国纯电动汽车行驶状况。

测试规程如下图表

无论是EPA，亦或者是NEDC、WLTP还是CLTC，所有的数据都是在实验室的滚筒台架上进行的针对现实环境的仿真模拟得出。

那么，到底谁的续航最虚标呢？以年销百万辆的全球车型特斯拉Model Y为例，搭载同样的78.4kWh容量锂电池以及19英寸双子星轮毂的情况下，在中国官网的CLTC续航里程标称为688Km。

在欧洲英国官网上的WLTP续航里程标称为533Km。

在美国官网上的EPA续航里程标称为310英里，换算为499Km。

在小熊能耗网站上，129位特斯拉四驱版 Model Y的众测平均电耗为19.1kWh/100Km，以78.4kWh的电池容量折算，从满电驾驶到没电而趴窝路上，实际续航里程为415Km。相对于EPA的标称续航达成率为83%，相对于WLTP的标称续航达成率为77%，相对于CLTC的标称续航达成率为60%，至此，谁最虚标，已毋庸置疑。

也不难理解，用更加虚标的数字，降低购车用户对纯电动车续航里程的焦虑问题，拉高跑长途的预期，目的是为了促进纯电动汽车的长远增长及发展。

另外也要看到，最近新出的理想 Mega MPV，仪表盘仅仅显示驱动电耗，而把空调、车内电器、仪表盘、联网等部件的功耗不计算在内，目的也是降低用户的用电焦虑问题，得出“我这车很省电”的心理情景构建。

但更为稳妥的方式应该如小米 Su7 Sedan一样，仪表盘除了显示CLTC的续航里程外，还应该额外增加一个根据地形环境、气候状况、驾驶习惯、车辆时长等综合状态计算出一个实时预估续航里程呈现给驾驶者，让司机更合理地规划行程，才是更为明智之举。