最近的汽车市场，用“神仙打架”来形容一点都不过分，尤其是在咱们老百姓最关心的十万块钱左右的家用车领域，那竞争简直是白热化。
前脚刚有同行把混动轿车的价格打到了一个让人惊掉下巴的水平，喊出了“电比油低”的口号，后脚各大车厂就像商量好了一样，纷纷拿出看家本领，降价的降价，出新款的出新款。
在这样一片硝烟弥漫的战场上，有一个我们非常熟悉的老朋友——长安逸动，它的一举一动就格外引人关注了。
作为一款曾经多次坐上国产轿车销量冠军宝座，累计用户超过百万的国民家轿，面对如此激烈的市场环境，它是会选择默默承受压力，还是会拿出点真东西来正面迎战呢？
答案，就在最近的成都车展上揭晓了。
长安汽车带着他们的第四代逸动来到了我们面前，从目前已经曝光的信息来看，这次换代可不是小打小闹，而是带着一股志在必得的气势来的。
咱们先从大家看车最先关注的外观说起。
这次第四代逸动给人的第一印象就是，它变年轻了，也变凶悍了。
长安汽车这几年在设计上确实找到了感觉，尤其是在他们比较高端的UNI系列车型上，那种充满未来感和科技感的设计风格，得到了很多年轻人的喜爱。
而这一次，长安很大方地把这种成功的设计经验，用到了逸动这款更亲民的车型上。
最明显的变化就在车头部分，老款车型那种相对中庸稳重的设计不见了，取而代之的是一张极具攻击性的新面孔。
一条又细又长的贯穿式灯带，横跨整个车头，把两侧的大灯连接在一起，这种设计不仅拉宽了车头的视觉效果，也让它在夜晚的辨识度变得非常高。
更有意思的是，长安那个经典的V字形车标，也从原来的中网上挪到了灯带的中间，和灯带融为一体，让整个车头看起来更加简洁和整体。
再往下看，那个标志性的无边界进气格栅还在，但里面的细节做了全新的处理，不再是以前那种比较复杂的点阵式，而是变成了更加规整、像鱼鳞一样层层排列的样式，显得精致了不少。
可以说，整个前脸的设计，都在向着更年轻、更运动化的方向靠拢，目的很明确，就是要抓住现在购车主力军——年轻消费者的眼球。
车身侧面和尺寸也有些讲究。
新车的长宽高分别是4785毫米、1840毫米和1440毫米，轴距是2765毫米。
和现款车型对比一下，你会发现车身长度悄悄地增加了15毫米，也就是1.5厘米。
这个数字虽然不大，但在汽车设计里，有时候就是这细微的调整，能带来完全不同的视觉感受。
更长的车身让侧面线条显得更加舒展和流畅，配合稍微低趴的车身姿态，营造出了一种轿跑车的感觉，彻底摆脱了传统家轿那种四平八稳的形象。
如果说车头的变化是让人眼前一亮，那车尾的变化就堪称是一个惊喜了。
贯穿式的尾灯设计现在已经很常见了，不算什么新鲜事，但第四代逸动在尾灯的内部结构上下了功夫，点亮之后的效果会更加有层次感和科技感。
不过，这些都还不是最大的亮点，真正让人意想不到的是，它竟然配备了一个可以电动升降的后扰流板，也就是我们常说的“尾翼”。
要知道，这种配置在过去通常是几十万甚至上百万的性能跑车上才能见到的，现在却出现在了一款预售价不到十万元的国产家轿上，这确实体现了我们中国品牌“敢想敢干”的精神。
很多人可能会觉得，这不就是个样子货，为了好看吗？
其实不然。
这个电动尾翼是实实在在有功能的。
当车辆高速行驶时，它会自动升起，利用空气动力学原理为车尾提供额外的下压力，这样可以让车轮更好地抓住地面，提升行驶的稳定性。
同时，它还能有效地梳理车尾的气流，降低整车的风阻系数。
风阻低了，最直接的好处就是能省油。
所以说，长安的这个设计，既满足了年轻人对于运动感和个性的追求，又兼顾了车辆的性能和经济性，可以说是一举多得，非常聪明。
看完了外观，我们再来聊聊这辆车的“内心”，也就是它的动力系统。
这也是第四代逸动升级的核心所在。
现在的消费者在买车时，经常会陷入一个两难的境地：是该买传统的燃油车，还是该拥抱新能源的混动车？
长安显然是洞察到了大家的这种纠结，所以它干脆提供了两种选择，让你不再烦恼。
首先是燃油版车型，它继续搭载长安引以为傲的新蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了141千瓦，换算成马力大概是192匹。
这个动力水平在同级别的1.5T发动机里，绝对是名列前茅的。
对于那些仍然习惯于燃油车驾驶感受，或者居住地充电不太方便，但又希望车子动力充沛的消费者来说，这个版本无疑是最佳选择，它保证了逸动作为一款运动家轿的底色。
而另一个版本，则是这次换代的重中之重——插电式混合动力版。
它采用了一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。
从参数上看，这台1.5升发动机的最大功率是72千瓦，并不算高。
这也恰恰说明了这套系统的工作逻辑，发动机在大部分时间里扮演的是一个“增程器”的角色，主要负责发电，而驱动车辆的任务则更多地交给了效率更高的电动机。
这种技术路线的核心目标就是极致的燃油经济性，说白了就是为了省油、省钱。
它的目标对手非常明确，就是目前市场上最火热的比亚迪秦PLUS DM-i。
而且，长安给出的预售价格也极具竞争力，在享受完优惠后，起步价直接来到了7.49万元，这几乎是和竞争对手展开了贴身肉搏。
这也表明了长安汽车的态度，就是要在这个竞争最激烈的细分市场里，凭借自己的技术实力，重新夺回属于自己的份额。
最后我们坐进车内看看。
内饰方面，第四代逸动采用了非常经典的“T”字形中控布局，整体设计简洁大方，没有太多花里胡哨的东西，保证了实用性。
三辐式的多功能方向盘，搭配大尺寸的全液晶仪表盘和中控触摸屏，营造出了不错的科技氛围。
最值得一提的是，新车的车机系统明确支持苹果的CarPlay和华为的HiCar等手机互联功能。
这一点看似不起眼，但却非常贴心。
现在很多车企为了推广自家的车载系统，会刻意屏蔽掉这些第三方手机互联功能，导致用户体验大打折扣。
而长安选择了开放和兼容，把选择权真正地交给了消费者，你想用手机上的导航还是车机自带的导航，全凭你的习惯。
这种以用户为中心的设计理念，远比那些华而不实的配置更能赢得人心。
综合来看，第四代长安逸动这次的升级换代，是一次有备而来的全面进化，它在外观设计、动力选择、科技配置以及价格策略上，都展现出了强大的产品力和市场竞争力，也让我们看到了中国品牌汽车在不断满足国民需求上的努力和进步。
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