最近，国家工业和信息化部公布了最新一批准备上市的新车名单，也就是第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
这事儿在车迷圈里可算是个大新闻，因为这就好比是电影上映前的最终预告片，让我们能提前看看接下来有哪些新车要跟咱们见面。
这批名单里，最吸引眼球的莫过于大家盼了很久的柴油版日产纳瓦拉，那家伙可以说是万众期待。
不过，要是您觉得这批新车里就这么一个亮点，那可就想简单了。
咱们中国的汽车厂家现在是一个比一个努力，这次名单里还藏着不少“狠角色”，比如奇瑞的威麟R08、福田的大将军纯电版，还有江铃的老牌硬汉域虎等等。
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了聊聊这几款新皮卡，看看它们到底有啥真本事，未来咱们老百姓买车又能多哪些新选择。
先来说说奇瑞的这款威麟R08。
提到奇瑞，大家可能第一时间想到的是满大街跑的瑞虎系列家用车，感觉上是个造家用小轿车和SUV的能手。
但实际上，奇瑞的野心可不止于此，他们在皮卡这个越来越火的领域也开始发力了。
这款威麟R08其实不是第一次露面，几个月前它就在工信部的名单上出现过一次。
这次又来，说明它离正式摆在店里卖已经不远了，而且很可能是带来了更多不同的配置，比如两驱和四驱版本，或者手动挡和自动挡的选择，想用丰富的产品线来满足不同人的需求。
从长相上说，这台威麟R08绝对属于那种让人看一眼就能记住的类型。
它的前脸设计得非常大胆，一个尺寸巨大的进气格栅几乎占据了整个车头，看着就特别有气势。
大灯也采用了现在很流行的分体式设计，上面是一条细长的日间行车灯，像一双犀利的眼睛，下面才是主要的照明大灯。
车头中间，“威麟”两个大大的汉字标志非常显眼，这体现了咱们国产品牌越来越强的自信心。
而且，设计师很懂现在年轻人的审美，把中网、大灯内部、轮毂这些地方都做成了黑色，整体看起来运动感十足，不像传统皮卡那样笨重，开出去既能干活，也很有面子。
再看它的“硬指标”，它用的是东风轻型发动机厂生产的2.3T柴油发动机，最大功率有120千瓦，差不多是163匹马力，这个动力对于一台皮卡来说，无论是拉货上工地，还是周末拖个房车去郊游，都完全够用了。
官方公布的百公里油耗是7.8升，对于这么一个大家伙来说，算是比较省油的了，毕竟现在油价也不便宜。
这里还有一个很有意思的细节，它的额定载重量是495公斤。
您可能会问，为啥不是个整数500公斤呢？
这里面其实有学问，因为按照国内的规定，车辆的总质量和载重量是区分它属于乘用车还是货车的标准之一，495公斤这个数字，正好卡在了一个关键点上，可能就是为了在年检、进城限制等方面享受一些便利政策，看得出来厂家在设计的时候是下了一番功夫研究政策的。
接下来登场的是一位老熟人，来自江铃的域虎。
江铃这个品牌在皮卡和轻型货车领域可以说是家喻户晓了，几十年的技术积累和市场口碑，让它的产品一直以皮实、耐用著称。
这次申报的域虎，看样子是在现有车型的基础上增加的新版本。
它的外观设计风格和威麟R08完全不同，走的是纯粹的硬汉路线。
整台车充满了平直的线条，方方正正的轮廓给人一种非常可靠、扎实的感觉，没有什么花里胡哨的设计，一切都以实用为出发点。
车头那个硕大的“JMC”字母标，就像是军人胸前的勋章，彰显着它的身份和实力。
江铃非常了解中国用户的实际需求，所以域虎也提供了两种车身尺寸，也就是我们常说的标准轴距和长轴距版。
这个怎么理解呢？
其实很简单，如果您买皮卡主要是为了家用，偶尔出去玩，那标准轴距版的车身更短一些，开起来更灵活，在城市里停车掉头也方便。
但如果您是做生意、跑工程的，需要经常拉大量的货物或者工具，那长轴距版就更适合您了，它的货箱长度达到了一米八以上，简直就是一个移动的小货仓，装载能力非常强。
动力方面，它继续使用那台经典的2.5T柴油发动机，最大功率123千瓦，比威麟R08稍微大一点点，这款发动机的特点就是低速扭矩强劲，拉重物起步特别有劲儿。
变速箱方面，预计还是会提供6挡手动和8挡自动两种选择，手动挡有驾驶乐趣还省油，自动挡在城市里开更轻松，总有一款适合您。
油耗方面，工信部给出的数据是百公里7.9升和8.3升，对于这样一台强调承载能力的工具车来说，这个油耗水平是完全可以接受的。
最后，我们来看看这次名单里最时髦的一位，福田汽车推出的大将军EV，也就是纯电动版的皮卡。
现在环保是大趋势，什么车都在搞电动化，皮卡也不例外。
福田作为国内商用车领域的巨头，自然也紧跟潮流。
这款大将军EV不仅仅是一台新车那么简单，它还入选了国家的“新能源汽车下乡”推广目录。
这意味着什么呢？
意味着国家政策在支持这款车走向广大的农村市场，可能会有相应的补贴，让乡镇的消费者也能用上更环保、使用成本更低的电动皮卡，这对于改善农村的交通运输条件、帮助农民朋友们致富，都有着积极的意义。
大将军EV的外观保留了燃油版车型的霸气造型，但细节上加入了很多电动车的特征，比如前脸上增加了一些蓝色的装饰条，一眼就能看出来它是一台新能源车。
它同样提供了标准和长轴两种车身，来满足不同用户的需求。
它最核心的变化当然是动力系统。
它采用的是前后双电机组成的电动四驱系统，前轮由一个100千瓦的电机驱动，后轮由一个更强大的150千瓦电机驱动。
这种配置的好处非常多，电脑可以非常智能地控制四个轮子的动力输出，在泥泞湿滑的路面上，四驱系统能保证车辆不会轻易打滑，脱困能力很强。
而在平坦的公路上行驶时，又可以切换到更省电的驱动模式来增加续航里程。
开起来的感觉也和燃油皮卡完全不同，没有发动机的噪音和振动，非常安静平顺，而且电动机的特性是起步加速特别快，开起来会感觉很有劲。
虽然充电没有加油那么快，但晚上回家插上充电桩，第二天又是满电状态，日常用车的电费成本要比油费低得多。
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