2022中国电动汽车用户充电行为白皮书（附下载）-有驾

今天分享的是储能系列深度研究报告：《 2022中国电动汽车用户充电行为白皮书 》。（报告出品方：充电联盟）

精选报告来源：百家全行业报告

报告共计：88页

充电设施功率使用特征

在采用分时电价机制的城市中，在充电桩建设方面，北京、上海等新能源基础设施建设规划较为完善的特大城市，<30kw的充电桩建设占比相对较高，分别为45%和30%, 120kw-150kw功率充电粧建设在统计城市中整体占比最高。在充电粧使用方面，120kw-150kw功率的充电站使用比例占比最高，其中广州最为突出为43%。

充电场所选择特征

分时电价特征对于城市建设充电场站没有显著影响，但从调研城市来看，充电桩建设主要集中于公共机构和大型建筑配建停车场。

未采用分时段电价收费机制典型城市

未采用分时电价机制的城市：海ロ市、杭州市、柳州市、南京市、沈阳市。

(一）0-24时充电时段特征

未采用分时电价的典型城市由于环境、经济、生活规律的不同，充电趋势差异明显。0:00-2:00时间段为海ロ市的充电最高峰区间，2:00-5:00时间段，海ロ市的充电量也明显高于其他城市。05:00-9:00时间段，海ロ市和柳州市有形成明显的充电高峰；09:00-12:00时间段各城市在充电需求上均逐步上升，其中杭州市在12:00达到充电最高峰。12:00-16:00时间段，各城市充电需求趋于稳定。

16:00以后，海ロ市和沈阳市充电需求出现大幅回落，其中海ロ市在17:00回落至波谷并持续到23:00。沈阳市在21点以后充电需求快速上升并在23:00达到充电最高峰。杭州市和柳州市在16:00以后充电需求趋于平稳，直到22:00有所上升。南京市在20:00达到充电最高峰。

(ニ）快、慢充使用特征

整体来看，未采用分时段电价机制的各城市中，快、慢充充电粧使用比例接近，沈阳市由于地理位置靠北，考虑到温度对充电效率的影响，用户充电使用快充桩充电比例高于其他城市。

(三）充电设施功率使用特征

未采用分时段电价机制的各城市中，不同功率的充电粧建设差异明显，从而导致用户对于不同功率的充电粧使用率也有变化。60kw-90kw功率的充电粧使用率占比中，海ロ市和沈阳市较低，与其他城市差距明显。120kw-180kw功率的充电粧在各城市中使用率占比较高，其中沈阳市180kw-210kw功率充电桩充电建设占比达到31%，其使用率占比超过66%。

(四）充电场所选择特征

与采用分时段电价机制的城市一祥，未采用分时段电价机制的城市充电桩建设主要也集中于公共机构和大型建筑配建停车场。其中沈阳市的公共机构充电桩建设占比为34%,用户使用公共机构充电粧充电占比达到58°/。。

用户充电满意度及改善情况

本次用户充电满意度调研，收集有效问卷共计2227份，围绕充电App信息展示清晰准确性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况及充电费用合理性5个维度以及市区内公共场所充电、社区公共充电桩充电、高速公路充电3个典型充电场景共8个方面进行综合分析评价。

整体看超过50%以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。分别有约70%的用户对充电App信息展示清晰准确性持满意态度、有67.9%的用户对充电安全与稳定性持满意态度，说明随着近年充电基础设施信息互联互通进程的推进，用户充电体验正稳步提升；近63%用户对场站的充电网络建设完善性认可、57%的用户对充电场站管理情况持满意态度；仅有58%的用户在充电费用（及服务费）的合理性方面持满意态度，如何在合理充电费用情况下给用户提供更优质的充电服务和体验需要各充电平台和运营商积极改进。

在典型充电场景方面有65%左右的用户对市区内公共场所充电和社区内公用充电粧充电认可，但仅有50%的用户对高速公路充电持满意态度，相较其他评价维度满意度略低。