1980年的重庆街头，一声"铛铛铛"的金属撞击声能让整条街的人集体回头。不是法拉利轰鸣，而是嘉陵CJ50摩托车的皮带传动声。这辆重100斤、时速70公里的"铁疙瘩"，载着中国人的出行自由，在改革开放的春风里狂奔了四十年。
一、军工基因：摔断门牙的造车传奇事要从1875年的江南制造总局说起。这个造子弹的兵工厂，在抗战烽火中迁到重庆双碑，变成第25兵工厂。1978年改革开放，嘉陵厂党委书记孙寿彭做出惊人决定：造民用摩托车！他带着团队去日本考察，自掏腰包买了3辆本田摩托拆解研究。试车那天，老孙一激动摔断门牙，却摔出中国第一辆民用摩托CJ50。这个"摔断门牙的造车传奇"，成了嘉陵人敢闯敢拼的精神图腾。
二、国民神车：80亿资本神话背后CJ50上市就掀起"嘉陵旋风"。1980年生产2500辆，当天卖空。工人月薪几十元，一辆车卖几百元，相当于现在买辆轿车。1981年和本田合作后，技术突飞猛进。1983年推出的JH70型，百公里油耗不到一升，被称为"节油王"。到1995年上市时，嘉陵年产110万辆，市值80亿，工人买股票暴富，重庆皮衣店被抢购一空。
三、越南战场：价格战埋下的致命伤90年代末，国内市场饱和，嘉陵挥师南下越南。当时日本摩托卖一两千美元，嘉陵直接砍到800美元。中国品牌迅速抢占80%市场，但好日子不长。同行打起价格战，车价从800美元跌到200美元，利润只剩30元。质量缩水让越南人吐槽"买得便宜用得贵"，日本品牌趁机反扑，2003年中国摩托份额暴跌至1%。
四、衰落困局：体制僵化与时代脱节国内70多个城市禁摩，嘉陵却固守燃油车。国企体制导致决策迟缓，员工躺平，多元化投资分散主业。2019年，这个曾经市值80亿的巨头，净资产只剩794万被贱卖。河南嘉陵三轮更惨，2025年破产时，37项专利只卖了320万，买家竟是肥料公司。
五、涅槃启示：技术突围的新赛道嘉陵的衰落不是终点，而是中国制造业的觉醒起点。重庆仍是"世界摩托之都"，雅迪、爱玛等品牌在这里建厂，2025年电动车产量预计突破1500万辆。曾经的"节油王"JH70，如今成了复古机车圈的网红，改装版售价翻番。中国电动车出海东南亚，这次带着智能中控和锂电技术，不再重蹈价格战覆辙。
重庆街头，偶尔还能看到锈迹斑斑的嘉陵70在奔跑。它载过送煤气的大叔，也载过追风的少年。这个从兵工厂走出的民族品牌，用四十年的兴衰告诉我们：没有永远的王者，只有不断进化的生存者。当电动化浪潮袭来，那些敢于突破技术壁垒、拥抱时代变革的企业，终将在新赛道上重新出发。
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