今年上半年中国汽车卖疯了！1257万辆的销量同比暴涨11.7%，新能源车更是卖断货，587.8万辆的成绩直接把渗透率干到50.4%——也就是说，每卖出2辆车就有1辆是新能源。出口更猛，308.3万辆的数据同比增10.4%，相当于每天往国外运1.7万辆车。但中汽协副秘书长陈士华最近急了：“有些竞争已经超出正常范围！” 一边是产销两旺的狂欢，一边是恶性竞争的隐忧，中国汽车这趟高速列车，究竟能跑多快？又该往哪跑？
一、新能源车：从“政策奶娃”到“市场猛男”的逆袭
如果把2025年上半年车市比作一场高考，新能源车绝对是那个“数学考148分还嫌题太简单”的学霸。587.8万辆的销量，35.5%的同比增速，直接把燃油车按在地上摩擦——传统燃油车销量同比暴跌3.2%，669.3万辆的成绩看起来体面，实则全靠老本撑着。更狠的是，新能源乘用车渗透率首破50%，这意味着从今年开始，中国汽车市场正式进入“电动化为主导”的时代。
但别急着吹彩虹屁，数据里藏着不少门道。按级别看，A级车（192.8万辆）和B级车（170万辆）仍是顶梁柱，合计占了新能源车总销量的61.7%。说白了，老百姓买车还是认“经济实用”，太长太大的C级车虽然增速快，但销量占比还不到10%——毕竟不是谁都能开着7系大小的电动车去买菜。按价格看，15万-20万区间卖了151万辆，同比增16.8%，妥妥的“国民价位”；反倒是30万-40万区间销量下滑，说明土豪们对新能源车的热情还没被彻底点燃，或者说，这个价位的新能源车还没真正打动他们。
为啥新能源车能这么猛？陈士华总结了“三驾马车”：政策给力、车企拼命、老百姓有钱。先说政策，今年“两新”政策1月初就落地，比去年提前了整整3个月，相当于给市场吃了颗定心丸。地方政府也没闲着，牌照倾斜、补贴加码，有些城市甚至直接给新能源车开“公交专用道权限”。再说车企，上海车展上那些新车跟下饺子似的，续航卷到1000公里，智能驾驶能自动找车位，价格还比去年降了5%-10%——这不就是“加量不加价”吗？最后是老百姓，兜里有钱了才敢买车。今年上半年居民可支配收入同比增6.5%，虽然不算暴涨，但买车这种“大件消费”，只要预期稳了，该出手时就出手。
二、出口：从“东南亚地摊货”到“欧洲精品店”的逆袭
308.3万辆出口是什么概念？相当于日本全年汽车出口量的60%，韩国的80%。更牛的是，在2024年高基数的基础上还能增10.4%，这就好比班里的学霸上次考了90分，这次直接干到100分——你说气不气人？
但别被总量迷惑了，出口内部正在“乾坤大挪移”。传统燃油车虽然还占大头（202.3万辆），但同比降了7.5%，相当于一边往前跑一边掉血；新能源车出口106万辆，同比暴涨75.2%，尤其是插混车，直接干出2.1倍的增速。以前中国车出口，靠的是“价格屠夫”策略，在南美、中东卖几万块的廉价燃油车；现在不一样了，新能源车凭借“续航长、智能高、价格香”三大优势，直接杀进了欧洲市场。比如在挪威，中国品牌新能源车市占率已经超过20%，把特斯拉都挤到一边去了。
陈士华说得实在：“燃油车稳基盘，新能源车拓增量。” 这话翻译成人话就是：燃油车继续在欠发达国家“赚快钱”，新能源车去发达国家“打品牌”。但要注意，欧洲人可不是傻子，最近开始搞“反补贴调查”，说中国车“低价倾销”。这说明什么？中国汽车出口已经从“量变”到“质变”，开始动别人的奶酪了。接下来怎么玩？不是靠低价血拼，而是得靠技术——比如固态电池、800V高压平台，这些才是真正的“护城河”。
三、下半年：狂欢之后，凛冬将至？
上半年销量这么猛，下半年是不是能接着嗨？陈士华泼了盆冷水：“超过10%的增速难以持续，全年预计增长4.7%。” 为啥？基数太高了。去年上半年车市刚从疫情中恢复，销量基数低，今年再想翻倍增长，除非家家户户买第二辆车。更关键的是，新能源购置税全免政策年底到期，2026年开始减半征收。这意味着什么？四季度可能会出现“疯抢潮”——毕竟能省一万是一万。但羊毛出在羊身上，今年抢的订单，就是明年的坑，2026年一季度销量大概率要暴跌。
除了政策退坡，最让人头疼的还是“恶性竞争”。陈士华没明说，但大家都懂——今年上半年，有些车企为了抢市场，直接把车价砍到“成本线以下”，甚至搞“买一送一”（送充电桩、送保养、送保险）。这种玩法，短期看消费者占便宜了，但长期看，车企没钱研发，最后还是老百姓买单。就像前几年的共享单车大战，ofo小黄车免费骑，最后押金都退不出来——汽车比自行车贵一万倍，真要搞出几个“暴雷”车企，产业链上下游几十万工人都要跟着遭殃。
陈士华呼吁“行业自律”，这话听着像官话，但实在是大实话。中国汽车工业用了十几年时间，从被外资品牌按在地上摩擦，到现在新能源全球第一，靠的不是价格战，而是技术创新。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、华为的智能驾驶……这些才是我们的底气。如果现在为了短期销量，把研发费用砍了，把质量标准降了，那才是真的“捡了芝麻丢了西瓜”。
四、未来：别只盯着销量，这些趋势更重要！
新能源车“两级分化”：15万以下的“国民车”和30万以上的“高端车”会越来越火，中间20万-30万区间会杀得头破血流。为啥？因为15万以下是刚需，老百姓就图个代步；30万以上是“面子消费”，有钱人愿意为智能、豪华买单；夹在中间的，高不成低不就，最容易被价格战误伤。
燃油车“退守三线”：传统燃油车不会马上消失，但市场会越来越小，最后可能退守三四线城市和农村市场。就像现在的功能机，虽然还有人用，但主流市场早就被智能手机占领了。不过别急着扔燃油车，二手市场可能会火——毕竟不是谁都能负担新能源车的保费和维修成本。
出口“硬碰硬”：以前我们靠“性价比”，现在要靠“技术壁垒”。欧洲搞反补贴，我们就建海外工厂；东南亚要本地化生产，我们就输出产业链。就像华为一样，别人越卡脖子，我们越要把“根技术”做扎实。
政策“软着陆”：购置税退坡是必然的，但国家肯定会出“缓冲政策”，比如延长补贴、加大充电基建投入。毕竟汽车产业牵扯太多，不能让它“硬着陆”。对消费者来说，今年四季度是买车的最佳窗口期，明年涨价是大概率事件。
结语：别让“内卷”毁了中国汽车的未来
今年上半年，中国汽车工业确实扬眉吐气：产销量全球第一，新能源车全球第一，出口全球第一。但这些“第一”的背后，是无数工程师熬夜画图纸，是无数工人在工厂里挥汗如雨，是无数产业链企业咬牙坚持的结果。我们打败了外资品牌，不是靠价格战，而是靠“十年磨一剑”的技术积累。
现在，有些车企开始忘了初心，觉得“只要价格低，就没有卖不出去的车”。这种想法，跟当年的“山寨手机”有什么区别？山寨手机火了几年，最后还不是被华为、小米按在地上摩擦？汽车产业比手机复杂一百倍，一旦陷入“低价低质”的泥潭，想爬出来就难了。
陈士华说：“不忘初心，才能行而致远。” 中国汽车的初心，不是当“世界代工厂”，而是当“全球创新引领者”。我们要造的是“中国车”，更是“中国智造”。少一些价格战，多一些技术创新；少一些短期逐利，多一些长期主义。只有这样，中国汽车才能真正从“大”变“强”，才能在全球市场上挺直腰杆说：“这才是中国造！”
最后给消费者提个醒：买车别只看价格，多看看安全配置、电池寿命、售后服务。毕竟车是开十年的，不是用一天的。给车企提个醒：别只盯着销量排行榜，多想想五年后、十年后，你的核心技术是什么。给行业提个醒：自律才能自强，别让“内卷”毁了我们好不容易赢来的“黄金时代”。
中国汽车，加油！但别忘了，慢慢来，比较快。
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