先问个问题，你身边买增程车的人，还多吗？
今年10月，国内增程车批发销量12.1万辆，同比下滑1.9%，零售端跌幅更大，直接干到了7.7%。更扎心的是，从今年6月开始，增程式在新能源汽车批发结构中的占比已经连续五个月下跌，到了10月，份额只剩7.5%。
翻翻历史数据，2021年到2024年，增程车的增速分别是218%、130%、154%、70.9%，那叫一个风光无限。这才过了多久，怎么就突然“失宠”了？
说增程车现在是“销量跳水”，应该没什么人反对吧？
以前增程车为什么受欢迎？因为纯电车的短板太明显了。2021年到2024年那会儿，主流纯电车的续航普遍在400公里以下，充电桩又少又慢，逢年过节高速服务区排队充电能排到怀疑人生。过年回老家怎么办？高速堵车没电了怎么办？这些问题，每一个都能劝退潜在买家。
在这个背景下，增程车就成了“最优解”——平时城里用电，长途用油，真不行了还有油兜底。对于那些想试试新能源但又怕翻车的人来说，闭眼买增程车不会错。
但到了2025年，情况完全变了。
乘联分会的数据显示，2025年1-8月，纯电动汽车销量同比增长46.2%，在新能源批发总量中的占比达到61.9%。8月单月，纯电批发销量81.5万辆，占比进一步攀升至63.6%。与此同时，增程车的市场份额却从年初的10%左右一路跌到7.5%，8月单月批发销量同比下降9.5%，成了新能源品类里唯一负增长的选手。
更说明问题的是新势力车企的内部数据。2024年，新势力品牌中纯电和增程的销量结构还是49%对51%，基本五五开。到了2025年，这个比例变成了74%对26%，纯电直接把增程甩开了一大截。连增程路线的开创者理想汽车，10月交付量同比下跌38.2%，连续第五个月下滑。
说白了，消费者用脚投票的方向已经非常明确了。
为什么以前增程车能卖得好？核心就一句话：纯电有焦虑，增程没有。
但现在的纯电车，还有多少焦虑？
先说续航。2025年新上市纯电车的平均续航已经达到500公里，主流车型突破600公里、700公里已经是家常便饭。一周一充成为日常常态，曾经的续航焦虑正在被大幅缓解。很多纯电车主甚至一个月才去一次充电站，日常通勤完全够用。
再说充电速度。800V高压平台，前两年还是30万以上高端车型的专属配置，如今已经杀到了10万级市场。刚上市的零跑B10，激光雷达版起售价仅9.98万元，却支持800V高压快充，这在过去根本不敢想。在理想状态下，800V车型可以实现充电10到15分钟补充300公里以上续航。哪怕是高速服务区喝杯咖啡、上个洗手间的功夫，续航就回来了。
至于充电网络，国家能源局公布的数据显示，截至2025年9月底，全国电动汽车充电设施总数达到1806.3万个，同比增长54.5%，车桩比降至2.5:1。高速公路服务区累计建成充电设施6.8万个。今年国庆假期，全国高速公路新能源汽车充电次数达到516.9万次，日均充电量比去年国庆假期增长45.7%。大功率充电设施已经超过3.7万台，实现了“充电十分钟，续航300+”的体验。
以前网上天天有人问“电车能不能跑长途”，但现在已经很少看到类似的问题了。
当续航突破600公里、充电时间缩短到15分钟以内、充电桩密度接近加油站，增程车赖以生存的“无焦虑”卖点，还能剩下多少？
很多人说增程车是“两套系统，一套烦恼”。这话虽然调侃，但道理不假。
从技术难度来看，造一台好的纯电车，你要解决电池热管理、电机效率、电控算法、底盘调校、整车NVH、冬季续航衰减等一系列问题，每个都是硬骨头。但增程车就轻松多了——纯电技术不够，没关系，还有发动机兜底；底盘调校不行，也没关系，大多数人开不出来；热管理有短板，还是没关系，发动机发电的时候自带热量。
这也是为什么，以前网上很多人调侃“增程是差生的捷径”。
但问题是，两套系统带来的不是“双重保险”，而是“双重负担”。
购车成本上，同价位的增程车因为要同时塞进发动机、发电机、电池和电机，成本天然比纯电车高。同样的预算，买纯电往往能拿到更大的电池、更先进的电子电气架构、更灵活的车内空间布局。
使用成本上，增程车的馈电油耗并不低，高速工况下尤其明显。而且它需要同时保养发动机和电机两套系统，保养频次和费用都高于纯电。电池因为容量通常较小，循环次数更多，衰减速度也更快。纯电车则简单得多——电费低、保养项目少，全生命周期成本优势明显。
体验层面就更不用说了。增程车在电量充足时确实和纯电差不多，但一旦进入馈电状态，发动机介入的噪音和振动、动力输出的衰减，都会让用户体验大打折扣。所谓的“无焦虑”，在馈电状态下反而变成了“新的焦虑”。纯电车则没有这个问题——加速平顺、静谧性好，电子电气架构更先进，智能化程度也更高。
也不是。
纯电还是有“死角”的。极端低温环境下，电池性能衰减明显，充电速度也会变慢。在偏远山区、乡村或者西部，充电设施的覆盖密度仍然不够。如果你想在这些地方用车用得爽，增程车天然更适配一点。
但不管怎么样，增程车的生存空间确实是在缩小。它和大多数技术路线一样，都要经历“觉醒→爆发→收缩”的阶段。它在纯电技术还不够成熟的时候，承担了“过渡方案”的角色，让更多人有机会体验电动化带来的好处。从这个角度看，它没有做错什么，只是在特定历史阶段完成了自己的使命。
当充电像加油一样方便，续航超过1000公里成为现实，你还会为了那“万一”的焦虑，选择背负一套几乎用不上的发动机系统吗？
