曾经代表高科技感的汽车隐藏式门把手，因多起致命事故中暴露的安全隐患，终于被一纸国标按下了暂停键！
曾几何时，隐藏式门把手还是高端、时尚、科技感的代名词。尤其从特斯拉开始，这一设计迅速占据国内整个新能源汽车市场，成为新能源车区别于传统燃油车的标志性特征之一。
然而在2026年1月28日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确自2027年1月1日起，全隐藏式门把手将正式退出市场。
风靡一时的隐藏式门把手之所以被淘汰，决策源于它在实战中暴露的致命缺陷。中保研碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出的概率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。这看似简单的数据背后，却关乎着无数司机与乘客的生命和家庭的完整。
自从隐藏式门把手出现以来，因事故碰撞导致车门打不开而丧命的悲剧不止一次发生。比如2024年，一辆特斯拉Model S在碰撞后因断电导致隐藏式门把手无法弹出，车内五名乘客被困火海不幸遇难。同年在山西运城，一起追尾起火事故中，隐藏式门把手失效导致3人遇难，救援人员只能破窗施救。
2025年10月成都发生小米SU7 Ultra交通事故，现场救援者拳打脚踢试图打开车门，却因隐藏式门把手无法弹出而徒劳无功。最终消防员动用切割机才破开车身，但驾驶员已无生命体征。这些事件都反映了隐藏式门把手的安全隐患。
有人可能会提出，机械式门把手在碰撞后也可能打不开车门。但是机械式门把手的优势在于它不依赖电力系统。一抓一拉就可以打开车门，无论老人还是小孩都会操作，几乎无需学习。而隐藏式门把手一旦车辆断电或电子系统故障，就会变成“打不开的死结”。
根据美国国家公路交通安全管理局调查显示，过去十年间至少有15人因碰撞断电后门把手失效，被困车内致死。美国J.D. Power 2025年汽车配置满意度调查也指出，隐藏式门把手的五年故障概率高达18%，是传统机械门把手的三倍。
隐藏式门把手在日常使用中也存在尴尬情况。例如在北方尤其是东北极寒地区，冬季门把手冻住无法弹开的情况时有发生。有网约车司机表示，乘客中约有一半打不开门，许多车主不得不在车门上粘贴提示箭头来指导乘客开门。
车企对隐藏式门把手的坚持，主要是出于所谓“降低风阻”和“节省燃油”的理由。然而实测数据表明，这一优势被严重夸大。长城汽车相关人士指出，传统门把手在时速120公里时仅增加0.001-0.003Cd风阻，这对整车续航能力几乎没有影响。有品牌的工程师甚至在发布会上演示，当车速达到126公里时，四个隐藏式门把手能省下相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。
为了这点几乎可以忽略的风阻变化，车企却要付出不小代价。隐藏式门把手单个重量约8公斤，不易密封，维修成本超过传统门把手三倍。更换一套隐藏式门把手总成均价在1000元左右，而机械门把手维修费用往往只需200-300元。
值得庆幸的是，这种存在安全隐患的门把手被叫停，否则可能继续带来更多伤亡事故。面对新规，部分车企已开始调整设计方案。例如问界M7、新款极氪9X与8X采用半隐藏式门把手；极氪007推出“小抽屉”设计，先由电机弹出再通过机械钩子解锁，即便断电也能手动开启。
这种设计变革，本质上是车企从“炫技”转向“务实”的表现。好的产品设计应适配用户，而不是让用户迁就产品。工业与信息化主管部门负责人指出，汽车车门把手标准不仅是技术与设计问题，更是安全问题。规范隐藏式车门把手，是为了让安全隐患不再“隐形”，减少悲剧重演的可能。
有评论认为，汽车产业的创新，绝不能以牺牲驾驶员和乘客安全为代价。即便未来将告别隐藏式门把手，行业内的“炫技焦虑”依然存在。例如不可开启的全景天幕、无物理按键的中控大屏等设计，仍可能影响消费者体验并带来安全问题。
此次新规并非即刻“一刀切”，而是为车企预留了合理过渡期。新规明确要求，从2027年7月1日起，新申请型式批准的车型需满足要求；到2028年7月1日前，已获批准的在售车型需全部完成整改。这一安排既体现了对安全的迫切要求，也给了车企充分的调整时间。
各位司机朋友，你们认为隐藏式门把手该不该取消？欢迎分享看法。
全部评论 （0）