现在咱们老百姓买车，确实是越来越头疼了。
各种各样的车型看得人眼花缭乱，好不容易看中一款，又会掉进车企们精心设计的“配置陷阱”里。
很多车企都喜欢玩这么一套，弄一个听起来特别便宜的入门版价格来吸引你，可你真去店里看车了才发现，那个入门版简直就是个“毛坯房”，别说那些先进的智能配置了，有时候连一些最基本、最核心的功能都给你省掉了。
销售人员这时候就会特别热情地跟你说，想要更好的体验，那就得加钱上高配。
这么一来二去，原本的预算根本打不住，最后多花了好几万，心里还觉得挺憋屈。
大家就想问了，难道就不能有一台车，从一开始就实实在在，把好东西都给咱们配齐，不让咱们在各种配置单里做痛苦的选择题吗？
哈弗汽车好像听到了大家的心声，他们推出的哈弗猛龙燃油版，就打算用一种特别直接的方式，来回答这个问题。
这台哈弗猛龙燃油版，最让人觉得“敞亮”的地方，就是它在核心动力系统上一点也不含糊，真正做到了“入门就是高配”。
它没有搞什么高低功率发动机的区别对待，全系列都标配了一台2.0T的高功率发动机，能输出170千瓦的功率和385牛·米的扭矩。
这些数字可能听起来有点抽象，咱们用大白话讲，就是这台车的力气非常大，不管你是在市区里想起步超个车，还是在高速上想提速，只要你踩油门，它就能给你很足的信心，动力说来就来。
与这台强劲发动机匹配的，是长城汽车自己研发的9速湿式双离合变速箱。
这个“湿式”很重要，意味着它的散热更好，更耐用，在城市里走走停停的堵车路况下，换挡的平顺性也做得相当不错，不会有那种一顿一顿的恼人感觉。
当然，对于一台硬派越野车来说，光有劲儿还不够，还得有真本事去走烂路。
哈弗猛龙燃油版最硬核的配置，就是它全系标配了智能适时四驱系统，并且还给配了一把后桥的电控差速锁。
这个“差速锁”可是个好东西，可以说是越野脱困的“杀手锏”。
简单来说，当你有一个后轮陷在泥里或者沙子里打滑空转的时候，这把锁就能把两个后轮锁止在一起，让不打滑的那个轮子也能得到动力，帮助你轻松地从困境里开出来。
在以前，这种配置通常只出现在那些价格贵得多的专业越野车上，而且往往还是高配车型才有的选装项。
现在哈弗直接把它变成了标配，等于说你买最基础版本的猛龙燃油版，就已经拥有了去野外撒欢的核心资本，这种诚意确实是看得见的。
一台好车，光有硬朗的一面还不行，还得懂得照顾车里的人。
毕竟我们绝大多数时间还是在铺装路面上开车，要上下班代步，要接送家人，舒适性和便利性同样重要。
哈弗猛龙燃油版在这方面也考虑得很周到。
比如说，现在很流行的L2级智能驾驶辅助系统，它也是全系标配。
这套系统在跑高速或者长时间跟车的时候特别有用，它能帮你自动控制车速、保持车距、维持在车道中间行驶，大大减轻了驾驶员的疲劳感，让长途旅行变得更轻松、更安全。
另外一个特别实用的配置，是它全系都具备1.6吨的拖挂资质。
这意味着什么呢？
意味着只要你有相应的驾照，你就可以合法地拖着一个小房车，或者拖着一辆摩托艇、一架ATV全地形车，去到更远的地方，去露营，去玩耍。
这一下就把汽车的使用场景大大拓宽了，让它不仅仅是一个交通工具，更成了一个能带着你和家人拓展生活半径、探索更多乐趣的“大玩具”。
车内的很多小细节也体现了用心，比如副驾驶前面的储物盒，开口设计得很科学，拿放东西很方便；座椅的造型也经过了反复推敲，对腰部和腿部的支撑都很好，就算开长途也不容易觉得累。
这些地方都说明，哈弗在追求硬派越野性能的同时，并没有忘记一台家用车应有的舒适和体贴。
话说回来，车企说自己的车好，大家可能还会半信半疑。
哈弗为了证明猛龙的可靠性，做了一件非常硬核的事：他们直接用量产车，也就是我们在店里能买到的车，去参加了号称“中国达喀尔”的环塔拉力赛。
那个比赛的环境有多恶劣，是咱们平时开车根本无法想象的，高温、沙漠、戈壁、搓板路，对车辆的底盘、悬挂、发动机、车身强度都是最严酷的考验。
很多参赛的都是花了大价钱爆改的专业赛车。
哈弗敢用量产车去跑，并且还顺利完成了比赛，这本身就是对自身产品品质的极度自信。
这种在极限赛场上真刀真枪的检验，比任何华丽的广告宣传都更有说服力。
它告诉消费者，这台车的底子非常扎实，它的耐久性和可靠性是经过了地狱般考验的，你买回家日常使用，那点强度对它来说根本就是小菜一碟。
最后我们再来聊聊一个很有意思的现象。
在现在这个新能源汽车风头正劲的时代，几乎所有车企都在全力转向电动化，哈弗为什么还要坚持推出一款纯燃油的硬派SUV呢？
这其实体现了作为中国头部车企的一种清醒和对市场的深刻理解。
他们知道，市场需求是多种多样的，并不是所有消费者都适合或者喜欢电动车。
仍然有相当一部分人，就喜欢传统燃油发动机那种轰鸣的声浪和线性的动力输出，喜欢那种纯粹的机械驾驶感。
对于经常需要长途跋涉，或者喜欢去新疆、西藏等偏远地区自驾游的用户来说，燃油车可以随时随地加油的便利性，以及不用担心续航里程的踏实感，是现阶段电动车还无法完全替代的。
哈弗猛龙燃油版的存在，不是要跟自家的插电混动版“打架”，而是给市场提供一个多元化的选择。
它和插电混动版的猛龙Hi4形成了一个组合，一个满足了追求极致越野和传统驾驶乐趣的用户，一个满足了更看重城市通勤油耗和绿牌政策的用户。
这充分说明哈弗尊重每一位消费者的真实需求，而不是把一种技术路线强加给所有人。
这种不跟风、坚持自己判断、为不同用户群体造车的思路，恰恰是一个成熟、自信的中国品牌应该有的格局。
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