当下新能源车单月销量占比已突破50%，市场份额持续扩大，但“养路费分担”的争议也随之升温。关键矛盾在于，当前国内公路养护资金主要依赖燃油价格中的成品油消费税，现行标准为1.52元/升，燃油车主加油时会同步承担这笔成本，且燃油车加油成本中46%为增值税、消费税及城建、教育附加等（含养路相关费用）。
而新能源车完全不同：纯电动汽车无需加油，插电混动与增程混动汽车极少加油，这就导致这类车主基本没有通过燃油税承担养路成本。随着新能源车保有量增长，燃油税征收规模相应减少，公路养护资金缺口逐渐显现，“是否该让新能源车分摊成本”成为焦点。
核心观点：一边要“公平”，一边怕“成本涨”
针对这一问题，目前主要有两类核心观点：
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，需营造公平竞争环境，让新能源车与燃油车共同分摊公路养护成本，这样消费者选车时能基于真实使用成本决策，避免因成本差异导致的市场失衡。
长安汽车执行副总裁杨大勇则从实际成本角度分析，若将养路相关成本计入新能源车充电费用，按当前税费占比推算，电价可能会接近3元/度，直接推高新能源车使用成本，削弱其经济性优势。
破局方向：各地试点“按里程收费”，找公平与成本的平衡点
从解决方向来看，目前行业更关注“如何科学征收”而非“是否征收”。部分地区已开始试点探索，例如深圳推行按行驶里程收费，设定每月600公里以内免征、超程后每公里收取0.12元的标准，通过“用量付费”的逻辑平衡成本；另有消息提及海南拟在2025年探索基于北斗导航的里程收费模式，基础费率或在0.12-0.33元/公里区间，试图通过技术手段实现精准计量。
争议本质：既要公平担责，又不能打乱行业节奏
本质上，这场争议的核心是“公平”与“成本”的平衡：既要保证燃油车与新能源车在养路成本承担上的公平性，避免某一方过度负担；又要防止成本转嫁导致新能源车失去经济性，影响行业发展。后续政策的关键，在于找到兼顾两类车主利益、且能稳定补充养护资金的方案，让“用车付费、用路担责”的逻辑落地，同时不打乱市场正常发展节奏。
其实不管是燃油车还是新能源车车主，核心诉求都很实在：既不想多掏“冤枉钱”，也愿意为用路买单，就怕规则不公平、不透明。现在按里程收费的试点已经在路上，可到底按多少收才合理？要不要给日常通勤的车主留些减免空间？家充桩和公共充电桩的成本该怎么区分算？
这些问题，友友们，你觉得新能源车该按里程交养路费，还是有更合适的办法？要是真收费了，多少公里收多少钱你能接受？评论区敞开聊！
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