最新的TÜV报告中出现了十款电动汽车，包括特斯拉Model 3、大众ID.3、雷诺Zoe和现代Kona Electric。这些电动汽车在常规检查中的表现差异巨大。我们比较了所有车型的评级，了解哪些车型令人印象深刻，哪些车型表现不佳。
与内燃机汽车一样，电动汽车在首次注册三年后必须接受一次常规检查，之后每两年进行一次。最大的区别在于：电动汽车不再进行排放测试，所有与排气系统相关的检查也随之取消。电动汽车根本就不需要这些检查。
这很好，因为电动汽车不会因为排气消声器泄漏、EGR 阀卡住或颗粒过滤器堵塞而导致 MOT 不合格。然而，令人惊讶的是，传动系统仍然可能发生漏油。虽然目前 TÜV 报告中列出的此类问题车型只有少数，但我们将仔细研究这些车型中导致漏油的部件。
电动汽车重量过大的影响更为严重
然而，电动汽车相对较高的重量也带来了更为严重的影响：我们测试的电动汽车电池重量高达500多公斤，主要影响底盘和刹车。然而，刹车盘也常常因疏忽而损坏。由于电动机在能量回收阶段的阻力，在许多减速过程中，实际的刹车通常处于空转状态。这是因为电动机此时充当了发电机的角色，将动能转化为电能，并输入电池。由此产生的减速通常足以使汽车完全停止。
电动汽车的驾驶如此平稳，堪称典范。这不仅降低了油耗，还减少了刹车磨损造成的颗粒物排放——而这些排放可能相当可观。然而，刹车盘在不使用时会生锈，因此在车辆检查中更容易被拒收。现在，我们来看看具体车型。
无缺陷车辆——五款车型低于平均水平
TÜV 对电动汽车两到三年后首次进行重大检查的统计数据显示，其无缺陷率存在显著差异。德系和韩系车型尤其名列前茅：大众e-Golf、Mini Cooper SE和现代 Kona Electric的无缺陷率尤其高。
在无缺陷车型中，电动汽车呈现出均衡的景象：50％优于平均水平，另一半则更差。
大众 ID.4、标致 e-208和欧宝 Corsa-e处于中游位置，而斯柯达 Citigo、雷诺 Zoe，尤其是无缺陷车辆比例最低的特斯拉 Model 3 ，表现明显较差。
法国人经常有小缺陷
即使是轻微缺陷（即尚未导致重新检修的投诉），也呈现出差异化的情况：大众ID.3、Mini Cooper SE和大众e-Golf表现最佳。这些车型的轻微缺陷比例有时远低于3.5%的平均水平。
说到小瑕疵，电动汽车中的佼佼者脱颖而出。尤其是 Mini、现代和大众，几乎没有任何弱点。
雷诺Zoe（5.2%）、标致e-208（4.5%）、大众e-Up（4.1%）和特斯拉Model 3（4.0%）的降价率明显更高。这些车型的售价高于平均水平，但在统计数据中排名垫底。
特斯拉在重大缺陷方面表现最差
差异在重大缺陷（即需要重复进行MOT检查的缺陷）的比例上更为明显。特斯拉Model 3的表现最差：缺陷率为14.2%，是平均水平（6.4%）的两倍多。虽然Model 3的平均行驶里程也是业内最高——5.3万公里——但其故障率高于大多数在六到七年后（即第三次MOT检查时）接受测试的车辆。
雷诺 Zoe 和斯柯达 Citigo e iV 的表现同样不尽如人意，在行驶里程约 3 万公里时，续航里程也达到了 8.9% 的高位，其次是 Corsa-e，续航里程为 8.3%。
Model 3 的表现优于所有车型——虽然略有逊色。然而，Zoe、Corsa-e 和 e-Up 的表现也明显低于平均水平。Mini、Kona 和 Golf 的表现尤其出色。
大众ID.3、Mini Cooper SE和现代Kona Electric等车型表现较好——行驶里程约为3.3万至3.6万公里，缺陷率在4%至5%之间，仍低于平均水平。相比之下，大众e-Golf表现最佳，行驶里程为3.2万公里，重大缺陷率仅为3.4%。与TÜV报告的冠军本田Jazz相比，差距不大，后者的重大缺陷率仅为2.4%。
这些是电动汽车的问题领域
特斯拉 Model 3
让我们先从问题最大的 特斯拉 Model 3 开始。这款美国车的底盘和车桥悬架是 MOT 期间的主要问题。首次 MOT 的缺陷评分比平均水平高出 15 倍。生锈和刹车管路损坏也可能导致首次 MOT 期间出现故障，但这两种情况都非常罕见。
特斯拉 Model 3 在最新的 TÜV 首次 MOT 测试中表现最差，其重大缺陷率与六至七年后第三次 MOT 的平均水平相当。
然而，刹车盘磨损和制动性能受损的情况并不少见。检查人员还发现了许多照明缺陷，尤其是前大灯（日间行车灯和近光灯）。然而，尾灯的缺陷也很常见。总体而言，这是所有测试车型（包括内燃机车型）中性能最差的一款。较高的油耗也只是个小小的安慰。
特斯拉 Model 3 二手车
雷诺佐伊
雷诺Zoe在首次大型检查中也未能展现其最佳状态。TÜV检查员最常批评的是车轴和车轴悬架，其次是制动部件和脚制动器的功能。制动系统的磨损部件（例如腐蚀或磨损不均匀的制动盘）是投诉的常见对象。照明和转向系统也经常出现问题。
雷诺 Zoe：比特斯拉好得多，但考虑到其明显的缺点，仍然远高于平均水平。
从第二次MOT开始，部分Zoe车型又出现了另一个问题：发动机或传动系统漏油。这会影响变速箱输出轴和驱动轴之间的密封，有时也会影响电机周围的区域，导致出现轻微漏油。这些区域通常难以触及，在MOT期间，车身底部会留下明显的油迹。
雷诺 Zoe 二手车
欧宝Corsa-e
对于欧宝 Corsa-e，检查人员在初次 MOT 检查中经常发现车轴悬架和刹车盘存在故障。此外，照明系统也存在缺陷，尤其是近光灯和日间行车灯。
传动系统漏油的概率低于平均水平，但并非不可能。潜在的漏油部位包括传动轴或减速齿轮。
欧宝 Corsa-e 二手车
大众 e-Up
对于大众 e-Up，第一次 MOT 的投诉主要集中在照明方面——尤其是前灯和尾灯，相对而言更容易受到负面评价。
大众的城市电动车的性能明显比其更大的兄弟车型差。
脚制动器和制动部件的缺陷发生率也较高。车桥悬架和转向系统偶尔也会出现异常，但仍在正常范围内。
大众 e-Up 二手车
标致 e-208
在标致 e-208 上，测试人员经常批评其制动系统 - 具体来说，他们担心制动盘和制动片的严重磨损，这种情况在行驶约 30,000 公里后会频繁出现。
车桥悬架也记录到高于平均水平的缺陷，例如控制臂和轴承的间隙或磨损。相比之下，照明系统的异常数量低于平均水平。部分车辆还存在传动系统泄漏。
标致 e-208 二手车
大众ID.4/ID.5
令人惊讶的是，大众ID.4/ID.5的脚刹功能受到了不少批评。不过，测试人员发现刹车盘几乎没有什么可抱怨的——大众的大型电动车型在这方面倒是个例外。更值得一提的是车桥悬架和底盘部件——这在同级别SUV中并非完全罕见，但仍然值得关注。不过，车灯特别值得一提，几乎没有任何缺点。
另一方面，传动系统漏油则相对常见。虽然并非所有车辆都受到影响，但相当一部分 ID.4/ID.5 车辆在首次 MOT 测试中被发现存在漏油现象。原因在于：驱动轴或变速箱输出端的密封件渗油，且运行过程中的热应力通常会加剧渗油现象。ID.4 的平均行驶里程为 38,000 公里，是测试中里程最高的车辆之一。
大众 ID.4 二手车
大众ID.3
大众ID.3经常被投诉的问题是车轴悬架；轴承和接头会随着行驶里程的增加而磨损。脚刹的功能也受到了测试人员的严厉批评。
不过，和它们的兄弟车型ID.4/ID.5一样，刹车盘很少出问题——这令人欣慰！近光灯的故障率也只是平均水平。更重要的是，在TÜV的检测中，甚至没有漏油的记录。
大众 ID.3 二手车
Mini Cooper SE
Mini Cooper SE 在 TÜV 评比中令人惊喜：这款英国-巴伐利亚电动汽车在首次 MOT 测试中仅收到少量投诉，展现了其扎实的品质。检查人员很少发现车桥悬架的细微异常。然而，照明缺陷出现得更频繁，主要集中在近光灯和日间行车灯区域。
在刹车和刹车部件方面，Mini 几乎完美无瑕。无论是刹车性能还是部件状况，都处于可接受范围内——这在电动汽车中实属罕见。总而言之，Mini Cooper SE 是整个评测中最可靠的车型之一。
二手 Mini Cooper SE
现代科纳电动车
现代科纳电动车 (Hyundai Kona Electric) 在首次 MOT 测试中表现出色，令人信服。这款韩国车型在大多数测试项目中保持无故障状态，甚至远低于平均水平，在 MOT 评比中名列前茅。
该车最大的问题是刹车盘，磨损频率略高于平均水平。不过，该车平均行驶里程较高，达到 3.6 万公里，弥补了这一缺陷。
现代科纳电动车（二手车）
大众e-Golf
大众e-Golf在首次重大检查中表现近乎完美。这款总部位于沃尔夫斯堡的电动汽车的重大缺陷率仅为3.4%，整体缺陷率也非常低，令人印象深刻。尽管其重量超过1.6吨，远超内燃机版，但它并未出现诸如车桥悬挂、减震器或悬架等常见问题。
略微增加的投诉仅涉及制动性能。此外：e-Golf 的行驶里程为 32,000 公里，对于一款电动车来说，续航里程还算不错。总而言之，它是一款精心打造、坚固耐用的电动车。可惜的是，它的充电技术（最大 40 千瓦充电功率）和电池容量（净容量 31.5 千瓦时）已不再是最先进的。
大众 e-Golf 二手车
结论
TÜV 的评估显示，新款电动汽车的质量差异显著。大众 e-Golf、现代 Kona Electric 和 Mini Cooper SE 的缺陷率极低，令人印象深刻；而特斯拉 Model 3 则尤其令人失望，严重缺陷率最高。值得注意的是，雷诺 Zoe 和欧宝 Corsa-e 等几款畅销车型的表现也低于平均水平。这表明电动汽车在可靠性方面尚未达到完美标准——买家应该仔细考虑。
全部评论 （0）