国内汽车保养水太深！日本几十万公里出租车为啥比我们的新车还稳？

国内汽车后市场保养维护确实落后日本不少，到底差在哪儿？如果你是一名车主，请耐心看完，绝对对你有用。

大家在国内坐过几十万公里的出租车吧？虽然车还能跑，但车况跟日本同里程的出租车完全没法比。来过日本、坐过当地出租车的朋友应该都有体会。

上期我说过，国内汽修店遍地开花，跟油品质量有很大关系。但其实不止这个原因，还有一个关键问题：很多汽修店说是给你换“原厂配件”，其实拿国产件冒充。别不信，我说个现象你就明白了。

咱们的车从新车开到十几万公里，经常会遇到发动机机脚老化、底盘衬套松动、空气悬挂失效、发动机渗油等等问题。但奇怪的是，当你换了所谓的“原厂新配件”后，它根本撑不住十几万公里，反而三五万公里就又出问题了——是不是这样？

有人可能说：你凭什么说国产配件不如进口？是不是崇洋媚外？我们摆事实讲道理。上面是丰田8AR发动机用的国产曼牌滤芯，下面是我从日本发来的同款日产品牌滤芯。光看做工，差距明显。日本这个滤芯还带磁石，能吸住发动机里的铁屑，整体质地均匀又扎实。刚换完机油之后，我感觉连油的状态都不一样了。不知道是不是心理作用，发动机确实更安静了，踩刹车不抖了，连外面公交车的刹车声都听得更清楚了。

还有人会说：你拿国产曼牌比不公平，有没有更好的？OK，那再看这个：左边是某丰田4S店的“原厂”滤芯，右边是日本产的同款——这做工差距肉眼可见。咱不是崇洋媚外，得尊重客观事实。

我之前说在日本不管跑十万还是二十万公里，都可以用循环机换变速箱油，结果一堆人喷我，说公里数大了用循环机会损坏阀体。其实真相是：他们用的换油设备太落后了，那种机器日本二十年前就不用了。现在日本高端修理店都用新一代设备，哪怕几十万公里照样循环换，根本不会伤车。

我做自媒体，不接车企充值，只讲真话。我在日本主营右舵车出口，也经营拆车厂，雇人拆配件批量卖到海外。我讲的东西，不是那种只会测加速、聊大屏的“车评人”能反驳的。我经手的东西，很多人根本没见过。

我帮很多铁粉省过钱：国内奔驰车主7速双离合变速箱机电单元和飞轮坏了，4S店开口就要9万换总成，我在日本帮他找的拆车件，省下一大半。还有个本田车主变速箱阀体坏了，日本拆车件便宜太多，他直呼“太牛了”。转向柱模块、奥迪A7大灯……我都帮粉丝找过。这些配件我们出口海外都是批量走，根本不愁卖。单个帮国内车主找其实挺麻烦，但铁粉找我都会帮——因为他们也是我机油的忠实客户。

我作品里讲的汽车问题，没有立场不讲对错，只尊重客观事实。如果非要说立场，那我永远站在国内消费者这边。