最近咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了，各种新车你方唱罢我登场，价格也是一个比一个让人心动。
但要说最近哪个消息最让人觉得不可思议，那还得是马自达推出的这台新车——马自达EZ-6。
一提起马自达，很多人脑子里冒出来的词都是“操控好”、“有个性”，但同样也离不开“固执”、“价格不便宜”这些印象。
可谁能想到，就是这么一个向来有点清高的品牌，这次居然把一台车长接近五米、轴距快到两米九的中级轿车，预售价直接定在了9.98万元起。
这个价格一出来，不光是准备买车的消费者愣住了，估计连很多国产车企自己都得倒吸一口凉气。
这还是我们认识的那个合资品牌吗？
这简直比很多国产车还要卷，这里面到底发生了什么？
要想弄明白这件事，咱们得先看看现在整个汽车市场的大环境已经变成了什么样。
就在几年前，咱们普通老百姓买车，心里头都有一杆秤，觉得大众、丰田、本田这些合资品牌，技术成熟、质量可靠，开出去也有面子，哪怕配置低点、价格贵点，也愿意为那个车标买单。
那时候的国产车，主要还是靠着便宜、配置高来吸引人，主打一个性价比。
但是，短短几年时间，这个局面就被彻底颠覆了。
现在你再去看市场，会发现一个特别有意思的现象。
以比亚迪为首的国产品牌，不仅在十几万的家用车市场站稳了脚跟，更是把车卖到了三十万、四十万，直接开始跟奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌抢市场了。
吉利、长城、奇瑞这些老牌车企，也都推出了自己的高端系列，平均成交价早就超过了十五万。
有数据说得更明白，2023年，咱们国产品牌在国内的市场占有率已经超过了百分之六十，达到了61.4%，而合资品牌的份额则一路下滑到了38.6%，和2020年比起来少了十一个百分点。
这背后说明了什么？
说明咱们自己的汽车工业，在技术上、在设计上、在品牌力上，都已经真正强大起来，得到了越来越多消费者的认可。
在这样的大背景下，那些曾经日子过得还算滋润的二线合资品牌，就成了最难受的一批，马自达就是其中一个活生生的例子。
马自达这个品牌很有意思，它就像个理工科的“技术宅”，一门心思钻研它的自然吸气发动机和底盘操控，搞出了“魂动”设计和“人马一体”的驾驶理念，也确实吸引了一批忠实的粉丝。
但在新能源汽车浪潮席卷全球的时候，它的这种执着就显得有点跟不上时代了。
当别人都在玩涡轮、搞混动、推纯电的时候，马自达的电动化转型可以说是慢了好几拍。
市场是残酷的，不会为情怀买单。
反映到销量上，2023年马自达全年在中国的销量只有八万多台，同比下降了超过两成。
再这么下去，真的有被市场淘汰的风险。
所以，马自达急需一台能扭转局面的“救市之作”，于是，这台EZ-6就应运而生了。
咱们先抛开别的不谈，就实打实地看看这台EZ-6给出的东西有多实在。
首先是尺寸，轴距达到了2895毫米，这是个什么水平呢？
它比我们熟悉的大众帕萨特还要长一些，比丰田凯美瑞更是长了一大截，坐进车里，后排空间绝对是宽敞的，彻底告别了以前马自达车型后排空间局促的毛病。
然后是配置，这才是真正让人惊掉下巴的地方。
它全系都标配了9个安全气囊，要知道很多合资车在这个价位还在用6个气囊；还有360度全景影像、功率达到50瓦的手机无线快充、就连最低配车型都给配上了19英寸的大轮毂。
这些配置放在以前的合资车上，怎么也得是二十多万的中高配车型才可能见到，现在马自达一股脑地全给你，诚意可以说是拉满了。
更关键的是，它彻底解决了马自达在新能源领域的短板。
EZ-6提供了两种动力选择，一种是增程式，一种是纯电。
增程式的版本，纯靠电池能跑200公里，对于大部分人来说，平时上下班、接送孩子，在市区里开，这个续航完全够用了，基本可以当成一台纯电车来用，用车成本非常低。
就算周末想跑个长途，它也还有个发动机可以发电，不用担心找不到充电桩，而且在没电的情况下，油耗也才百公里5.3升，对于这么大一台车来说相当省油了。
而纯电版的续航里程直接做到了600公里，也达到了目前市场上的主流水平，彻底打消了人们的里程焦虑。
当然，看到这里，肯定会有一些懂车的朋友心里犯嘀咕：这车的三电系统、这个平台，听起来怎么这么耳熟？
是不是跟长安深蓝的那台SL03有什么关系？
没错，大家的猜测是对的。
这台马自达EZ-6，正是长安马自达合资公司的产品，它确实是和长安深蓝SL03共享了同一个技术平台。
简单来说，它的电池、电机、电控这些最核心的新能源技术，都来自于咱们中国的车企——长安汽车。
这件事本身就极具标志性意义。
在过去很长一段时间里，我们都是用市场来换取国外的技术。
而现在，情况反过来了，像马自达这样以技术闻名的日本品牌，也需要借助中国伙伴的电动化平台，才能在激烈的新能源市场竞争中生存下去。
这恰恰是对我们国家汽车技术实力最好的证明。
当然，有人会因此说它是“换壳车”，觉得它不够纯粹。
但马自达也并没有完全躺平，只是简单地换个车标。
根据官方的说法，虽然平台是共享的，但这台车的整个底盘悬架系统，是由马自达在日本的工程师团队，根据马自达自己对操控的理解，进行了非常深入和细致的重新调校。
他们希望在这副来自中国的“骨骼”上，注入马自达品牌独有的“灵魂”。
从一些开过这台车的人的反馈来看，EZ-6开起来的感觉，确实比它的平台兄弟要更加扎实、更有韧性，转向也更精准，保留了那份独特的驾驶乐趣。
这就好比两位大厨，虽然用的是完全相同的食材，但因为烹饪手法和调味理念不同，最终做出的菜品，风味也是截然不同的。
所以说，马自达EZ-6的出现，它不仅仅是一台新车的发布，更像是一个时代的缩影。
它宣告了合资品牌单靠一个车标就能轻松赚钱的时代已经一去不复返了。
在产品力全面崛起的中国品牌面前，它们必须放下过去高傲的身段，拿出真正的诚意和实打实的性价比，来重新赢得消费者的认可。
这种变化，对于我们每一个普通的消费者来说，绝对是一件大好事。
因为当所有车企，无论国产还是合资，都必须在同一个公平的舞台上，用产品说话，用价格竞争时，我们最终能得到的，就是更多物美价廉的好车，我们的选择也会变得更加丰富和从容。
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