方盒子SUV从小众审美变成新能源市场里越来越拥挤的一条赛道了。吉利此次带来的战舰700，瞄准的并不是传统意义上的重度越野，而是城市通勤、家庭出行和周末轻越野之间的那块空间。 从产品定位上看，它采用的是承载式车身结构，并且偏向于偏轻越野取向的新能源SUV。这样的路线并不意外，在保证硬派车型视觉气质和通过能力的同时又不能牺牲日常驾驶的舒适性、空间利用率及用车成本。对于大多数用户而言，这种平衡或许比极限穿越能力更实用。
战舰700的第一印象是它的外形比较方盒子化，车头采用扁平化的上格栅造型，并且使用银河灯带连接起来形成一个整体的前照灯造型，在车头处还加装了彩色装饰和护杠元素，车身顶部也配有激光雷达。引擎盖上的进气道装饰、厚实的车身轮廓等都加强了它的户外属性。
侧面用悬浮式的双色车顶、大尺寸轮毂和行李架作为区分特征，尾灯采用三环式设计来突出辨识度外挂备胎造型的工具箱又增添了硬派风格。它没有用太多复杂的线条去描绘出一个完整的形象，整体上呈现出比较方正的形象特点，与消费者所熟悉的传统越野车更加接近。
战舰700尺寸为长5085mm、宽1999mm、高1895mm，轴距2900mm的大五座布局。对于家庭用户来说，在保证乘坐空间的同时又不牺牲载物能力也是很有必要的。与此同时方正车身也能提高车内空间利用率。
真正决定它是否可以被称之为“轻越野”的因素，就是底盘参数。新车接近角为30度、离去角为31度，最小离地间隙为233毫米，涉水深度可达800毫米。从纸面数据来看它在碎石路、泥地、浅沟坎以及露营地非铺装道路方面并没有遇到困难。
战舰700的接近角和离去角分别为35度与42度，最小离地间隙为168mm，涉水深度可达900mm。从纸面数据上看它能够应对碎石路、泥地、浅沟坎以及露营地非铺装道路这些路况。
但是这些参数并不是它适合重度越野的依据。承载式车身和产品定位已经说明，战舰700更应该是在城市和户外之间切换而不是承担高强度攀爬、深度脱困等任务。把它当作一台有更强通过能力的家庭SUV来理解，比把它们当作专业越野车来理解要准确得多。
车内没有一味追求“全屏化”。悬浮式中控屏、液晶仪表、副驾娱乐屏与HUD抬头显示组成四屏联动，科技感基本到位。副驾屏幕的功能相对简单，更多是对成熟供应链方案的延续。
中央扶手箱区域保留了较多实体按键和换挡机构。对于经常行驶在颠簸路面上的车辆来说，实体按键并不是落后的设计，在驾驶者不需要频繁低头寻找功能入口的情况下盲操作更加直接。门板把拉手和整体造型结合起来继续保持硬派风格。
动力系统是战舰700最容易引发讨论的部分。新车提供1.5T、2.0T插电混动两套动力总成，顶配三电机四驱版本综合功率超过1000马力。这个数字足够抢眼，也会成为产品宣传中的重要看点。
高配车型配备47.1千瓦时电池组，纯电续航305公里，同时搭载双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震。空气悬架可以调节车身姿态以及离地间隙，CDC减震则更重视舒适性与动态表现，在两者相加的情况下达到城市道路和轻度非铺装路面的平衡。
问题也恰恰在这里：顶配的高性能硬件能否下放到更多版本，配置差距会不会过大，最终售价又落在哪个区间，这些因素比单独的参数更值得关注。若走量车型在电驱、悬架、四驱或辅助驾驶配置上明显缩水，消费者对产品的实际评价可能会与展台上的顶配车型产生距离。
战舰700弥补了吉利品牌在方盒子SUV领域上所留下的空缺，并且它有较高的动力和底盘配置上限。
它的优势在于供应链体系、车身尺寸和通过参数，但是缺点就是部分设计元素的原创辨识度比较低，不同版本之间的体验差别较大。因此更适合喜欢方盒子外观、日常以城市通勤为主，周末偶尔露营或走非铺装道路的人群。如果购车目的是专业越野和高强度穿越，则承载式车身不是最合适的车型。等到具体售价和配置公布之后，真正需要比较的并不是宣传页面上所列的最大功率值，而应是主销版本到底还保留了多少核心能力。
