李想L9外观微调，底盘配3项跨代黑科技

理想最新推出的L9 Livis定价55.98万元，外观轮廓延续此前方正风格，仅在前后包围、尾灯及门把手等处做了细部调整。尽管整体造型变化有限，但在底盘及智能芯片上进行了深度革新。

上一代L9年销量约12万辆，占公司总销量约三成，以“稳重耐看”著称，却被评价为缺乏惊喜。此次新车在视觉层面更像是“同款新装”，双色车身也仅作为定制选配，旧款车主肉眼可区分度并不明显。

技术升级集中在底盘系统。旧款采用空气悬架，被不少用户反馈为舒适度高但支撑不足，新车换装800伏全主动悬架，能够根据路况实时调节各轮支撑力，减速带通过时的冲击感明显削弱。同时使用线控制动、转向及四轮转向系统，电控响应速度较传统机械结构快约一倍。以四轮转向为例，整车转弯半径收至约4.5米，大尺寸SUV在狭窄城区停车环境下灵活性显著提升。

计算平台更新力度更大。上一代车型配备英伟达Orin芯片，总算力254 TOPS，新版车型采用两颗自研马赫100芯片，5纳米制造工艺下算力合计约2560 TOPS，是旧款的十倍。智能驾驶识别及决策速度缩短至0.1秒，约为此前的五分之一，处理突发障碍的安全性能进一步增强。马赫芯片的自研路径还帮助理想应对供应不确定性，相较特斯拉Model X HW 3.0平台的144 TOPS，算力优势达到约17倍。

值得注意的是，本次发布几乎未提动力系统。旧款使用1.5T增程器与电机组合，纯电续航约215公里，综合续航约1315公里；而新车延续或更换方案尚未公布，仅以“待发布”表述。此举引发外界关注：理想是否在保留市场悬念，或是增程架构存在技术调整尚未定案？

从市场定位看，该车的平台化调整与小鹏G9等800伏架构SUV存在对比空间。考虑到价格带重叠，新底盘和芯片的投入或意在维持旗舰溢价。理想过去在产品迭代中常以内部升级带动销量增长，例如ONE改款主要改进智能座舱，销量同比提升数万辆。L9 Livis此次延续“外形稳定、内核大改”的策略，或同样尝试平衡老用户熟悉度与新用户吸引力。

按照公司往年节奏，新车型大概率将在二季度车展亮相，届时动力方案预计披露。若结合800伏电气架构看，未来不排除增程续航上调至约300公里或追加纯电版本的可能。一旦采用超快充技术，充电约10分钟补能200公里的通勤便利度，将形成新的竞争点。

当前阶段可见，L9 Livis的主要差异在智能化与底盘技术层面。动力方案暂未公开，使该车型存在一定悬疑。若未来续航显著提升，现有定价是否仍具性价比，将成为观察重点。

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