赛季还没结束，车手阵容先定了。2026年10月中旬，张雪机车埃文兄弟车队经理法比奥·埃万杰利斯塔对外放话：卡里卡苏洛，明年继续留队，合同要等下周才正式官宣。2026赛季尚未收官，车队却提前锁定了2027年的双人阵容，信号已经很明确。保留卡里卡苏洛与德比斯的组合，到底是一步险棋，还是一手稳牌？
法比奥的表态其实没有太多变数。按照WorldSSP组别的规则，每支车队每个赛季可注册最多两名全职正赛车手，张雪机车2027赛季的双正赛名额，就此锁定为费德里科·卡里卡苏洛与瓦伦丁·德比斯。
要说卡里卡苏洛这一年，账面上确实谈不上漂亮。赛季初他的积分只有7分，一度排在积分榜第16位。但剧本在赛季后半段悄悄换了写法——截至2026年10月19日，他的积分涨到了54分，暂列年度第17位。法国马尼库尔站排位赛是最像他自己的一战，他跑出1分39秒644，仅比杆位慢了0.059秒，与队友德比斯一起包揽了头排发车。
单看积分，确实不惊艳，但那张排位赛成绩单足以说明问题：随着专属调校逐步到位，这位前WorldSSP年度亚军已经具备前排竞争力。更关键的是“稳定”二字的含金量——同一套调校逻辑延续到新赛季，等于省去整个季前磨合成本，冬测可以直接切入性能优化。法比奥看重的或许不是一张积分表，而是那个在夏休期被重新校准过的车手，终于回来了。
如果只把卡里卡苏洛当成正赛车手，他的2026年并不亮眼。但如果把他看成一个“行走的数据采集器”，那他的价值就不是积分榜能衡量的。
他2026赛季的正式身份除了参赛车手，还兼任测试车手。从葡萄牙阿尔加维到法国马尼库尔，从干燥赛道到雨天调校，他驾驶ZXMOTO 820RR-RS累积起来的，是一套覆盖多赛道、多种方案的完整数据底本。夏休期里，车队花了整整54天专门为他的驾驶风格重新校准赛车，反馈也相当直白——他本人后来承认，此前一直没能完全适应这台车，是夏休期的大量工作让座驾终于贴合了自己的驾驶风格。
卡里卡苏洛的驾驶风格以晚刹车、早开油见长，德比斯则更偏早入弯、顺着节奏走。两套截然不同的表达方式，恰好为赛车研发提供了互补的样本。顺着这个思路，2027年技术升级的大方向也清晰起来：悬挂预载可调范围进一步扩展，牵引力控制的介入逻辑更细化，针对不同车手风格区分处理，逐挡齿比也能做更个性化的定制。当然，这些还只是方向性展望，具体参数要等新车落地才能揭晓。但可以肯定的是，2026年夏休期那套“特调”的经验，很可能直接沉淀为新一代赛车出厂设定的模板。
张雪机车的2026赛季，有足够分量的注脚。2026年3月末的葡萄牙阿尔加维赛道，德比斯驾驶820RR-RS在WorldSSP组别两回合正赛接连夺冠，那是中国摩托车品牌在WSBK历史上的首个分站冠军；整个赛季打下来，车队也锁定了制造商年度第三，这是中国品牌首次以完整厂队身份全年参赛拿到的最高排名。
但2027年不会是简单复制。按国际摩托车联合会（FIM）公布的2027年技术规则，新赛季三缸赛车排量上限将从819cc下调至750cc，张雪机车现用的ZXMOTO 820RR-RS搭载的正是818.8cc自研直列三缸发动机。过去一整年积累的调校数据，大部分无法直接适配新规，几乎所有参数都得从零再测。再加上杜卡迪、雅马哈这些传统强队的持续投入，以及新赛季揭幕战随之而来的不确定性，张雪机车要面对的，几乎是一张全新的考卷。
在这样的前提下，目标可以比今年再抬高一格：让德比斯继续保持冠军级竞争力，让卡里卡苏洛至少稳定在积分区中上游，车手积分榜冲击前五，制造商积分榜再进一步。这算不上豪言壮语，更像是一套已经被验证过的组合，在更长的赛季里究竟能跑多远的问题。
官宣还没落地，新赛季也还没开跑，但牌已经亮在桌上了：同一套车手阵容，同一套技术路线。你觉得，张雪机车能在2027年摸到比季军更高的位置吗？
