你刚看到消息时是不是有点错愕？极核正式推出AE6系列，价格像是在直接拉低门槛。AE6 Pro 7999元，AE6 Max 12999元，AE6 Ultra 17999元。
AE8一开始就冲着硬核玩车去，中置水冷电机、赛道级制动，那是能合法上路的大玩具，日常通勤的实用性并非它的设计重点。AE6则走的是实用向高性能，轮毂电机把空间做出来，大座桶、宽平踏都拉满，既有劲道，也更好用。
这一次，AE6把主流高性能电摩的门槛往下掀。以往同价位要么是5kW的入门款，要么要上万才有双通道ABS和TCS。现在Pro就把双通道ABS、TCS和高强度环抱式车架放进7999元，Max配74V68Ah锂电，Ultra更是峰值17.5kW，还有L2级智驾。Max的CLTC续航标称180km，整套配置一下子就落到万元出头区间。
它的优势，实实在在击中了大多数人的需求点。全系标配32L座桶，能放下全盔和充电器，430mm的宽平踏也能塞下两个大号登机箱，储物问题终于不再痛。轮毂电机让整车在市区更灵活，低扭输出到位，80km/h以内的加速手感也更贴近同级别中置电机的体验。日常通勤和周末小折腾都能兼顾。
当然也有短板。入门Pro版仍用74V32Ah铅酸电池，续航大概70km，跨区通勤会吃紧。全系的正置液压减震在颠簸路段的舒适感，与AE8那种可调倒置减震相比，差距可见。轮毂电机的高段动力输出，在极限延展上也不如同功率级别的中置电机，想要极致赛道的玩家，可能还是会回头看AE8。
这场新车上市，究竟意味着什么？也许真正重要的，是你日常用起来会怎么省时省力、在哪些细节里找到自己的节奏。
